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  5. 日本カー・オブ・ザ・イヤーを振り返る【2010～04年】！ [麺屋 魔裟維]
イイね！
   
2021年12月04日

日本カー・オブ・ザ・イヤーを振り返る【2010～04年】！

日本カー・オブ・ザ・イヤーを振り返る【2010～04年】！ 2021-22の日本カー・オブ・ザ・イヤーの発表が徐々に近づいてきていますがそれに刺激されてアップするシリーズ『日本カー・オブ・ザ・イヤーを振り返る』の第6弾・・・前回は第26～30回目を振り返りました(^.^)
前回の中ではNC型ロードスター、2代目プリウスは妥当な線かと思いましたが後はやや政治力かな？と思う結果でした！






＜これまでのCOTY＞
第1～5回　　　第6～10回　　　第11～15回　　　第16～20回　　　第21～25回　　　第26～30回






今回は2011～15年を振り返ってみます・・・








第31回（2010–2011）は、ハイブリッドコンパクトスポーツのホンダ・CR-Z・・・2代目プリウスが爆発的な売れ行きの中、ハイブリッドでありながら運転の面白さを追求したという点は買えますが中途半端な立ち位置で？？？という感じでしたね(^-^;








第32回（2011–2012）は本格的量産EVの日産・リーフ・・・他社がハイブリッド&ダウンサイジングターボ&ディーゼルで展開する中、一定の使える航続距離を走れるBEVを量産車として出した勇気で妥当だと思いました！








第33回（2012–2013）は、フルSKYACTIVで登場したマツダCX-5・・・SKYACTIV-Dの画期的ともいえる低圧縮化による高回転化&クリーン性能はこれだけでも凄く、魂動デザインの先鞭をつけたSUVで当然の受賞といっていいでしょう(#^.^#)








第34回（2013–2014）は、まさかの輸入車でVW・ゴルフが受賞・・・確かに世界的に認められた名車だけに頷けるところもありますが日本の賞だけにアウトランダーPHEVあたりにして欲しかった気がします！







最後の第35回（2014–2015）は、コンパクトカーのマツダ・デミオ・・・こちらもフルSKYACTIV化されての登場でしたが存在感はともかく地味で量産車世界初の水素エンジンカーのトヨタ・ミライがふさわしかったでしょうね(-.-)







2000年代はエコカーに舵が切られ、ハイブリッド&クリーンディーゼル中心で経営効率化から車種が絞られた時代・・・ある意味運転の楽しさがどんどんカットされていった時代でもありましたね(-。-)y-゜゜゜
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Posted at 2021/12/04 09:23:33

   

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この記事へのコメント

Kurikky@FF
2021年12月4日 14:01
こんにちは。

そっか～、ボクの愛車は既に過去のモノなんだな～、って思いました。まあ、そうですよね。
マツダは、この時代から今も根本的には変わらない車種ばかりですね。
コメントへの返答
2021年12月4日 14:43
こんにちは！

マツダの考え方は素晴らしく実現したところは賛辞を贈りたいところですが欧州を中心にあまりに早く電動化の波が押し寄せてしまった・・・トヨタと組まざるを得なくなってしまいましたね(^-^;

   

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