麺屋 魔裟維のブログ一覧

シリーズ『世界の名車』第98弾は、アウディが80年代初めにCd値0.30という当時としては最高峰の値を誇ったミドルクラスの登場・・・小排気量で高速巡行走行を可能にするという狙いでした(^.^)
もうお分かりの方もいるかと思いますが1982年発売の【アウディ100/200】（C3）ですね！






空力ボディの100シリーズは4ドアセダンと5ドアステーションワゴン、上級版である200シリーズは4ドアセダンのみ・・・ボディ下面やホイールハウス回り、窓枠のフラッシュサーフェス化などの徹底的な空気抵抗低減が施されていました(#^.^#)







搭載エンジンは直4と直6のいいとこ取りを狙った直列5気筒を・・・SOHC2.1～2.3L&ターボ、90年からは200クアトロに2.2LDOHC24Vターボ（220ps）搭載されました！







ミドルクラスのプレミアムカーとあって上質なインテリア・・・機能的なスイッチ類の配置も良かったですね(p_-)







アウディ100の空力ボディは高い評価を受け、1983年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー&日本でモーターマガジン主催のワールド・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞・・・







1988年には更なる上級車となる3.6LV8DOHC32V（90年には4.2Lに）を搭載したアウディV8が登場し、アウディのフラッグシップカーとして君臨しました(￣▽￣)







アウディはこの100/200&V8の成功でヨーロッパ市場でのプレミアムカーとしての地位を確立・・・空力ボディとスポーツクアトロから移植されたクアトロシステムによるものが大きかったのですね(*^-^*)
大ヒットと高い評価を受けたC3アウディ100シリーズ系は1990年に後継のC4系にバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ　4,805×1,815×1,420mm　ホイールベース　2,682-2,690mm

シリーズ『世界の名車』第97弾は、フランス・プジョー社が90年代半ばに販売したミドルクラスの名車の登場・・・基本モデルは社内デザインながら、クーペはピニンファリーナデザインで当時世界で最も美しいパーソナル・クーペと呼ばれました(^.^)
もうお分かりでしょうが1995年9月発売の【プジョー406】・・・私の愛車だった405の後継車ですね！







エッジを丸めた正統派スタイルのデザインは洗練されたイメージ・・・4ドアセダン、5ドアワゴン、ピニンファリーナデザインの2ドアクーペのラインナップでプラットフォームは同じPSAグループのシトロエン・エグザンティアと共通ですね(#^.^#)








搭載エンジンは直4DOHC2.0L、V6DOHC3.0L（MCでブレーク・クーペに搭載）・・・ZF製電子制御4ATの搭載を待って96年に日本市場導入となりました！









ボディサイズ拡大により広々とした室内空間を確保・・・質感もフランス車としてはそこそこ高いものでした(p_-)








いわゆる猫足と呼ばれた非常にしなやかながらロードホールディングに優れたサスペンションはこの世代まで・・・以降のプジョーはドイツ車的な硬めの足回りを採用したのでした（最近は回帰気味）(^-^;









プジョー406は堅調な販売を続け、206シリーズとともに日本でのプジョーブランド定着に健闘・・・2005年に後継の407とバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)








それでは懐かしいTVK新車情報で紹介された406ブレークの模様をどうぞ(^_-)-☆

シリーズ『世界の名車』第96弾は、イタリア・アルファロメオ社が80年代後半から約10年間ミドルクラスのセダンの登場・・・開発当初は後輪駆動として企画されながら、同社の経営不振によりフィアットグループが中核となった『Tipo4プロジェクト』に参加し、前輪駆動車となったのです(^-^;
もうお分かりでしょうが1987年に発売の【アルファロメオ 164】ですね！








Tipo4プロジェクトから発売された車は上からアルファロメオ164、ランチア・テーマ、サーブ9000、フィアット・クロマの4車・・・パット見ても分かるように最もスタイリッシュなデザインですね(#^.^#)








端正で流麗なラインを持つデザインはピニンファリーナの作品で1988年にはトリノ・ピエモンテデザイン賞を受賞しています(￣▽￣)








搭載エンジンは直4DOHCツインスパーク2.0L、V6SOHC3.0L、直6DOHC3.0L（12V&24V）・・・ヨーロッパの主力は直4ツインスパークながら日本にはV6 3.0Lのみの設定でした！








室内はミドルクラスのFFとあって広々とした空間・・・樹脂類の質感は今一歩ながらなかなか高級感のあるインテリアですね(*^-^*)









インテリアで注目は各種スイッチ類が平然と並べられ、シンプルながらお洒落心を感じるイタリアのセンス・・・各種パネル類の隙間の大きさも如何にもという気がします(^-^;








1990年にはチューニングバージョンのクアドリフォリオ、93年にはフルタイム4WDのQ4が登場し、高いスポーツ性を発揮しました(^^♪








アルファロメオ164は10年以上の長きにわたりアルファロメオのフラッグシップモデルとして君臨し約27万台の販売台数を記録・・・1998年に後継の166とバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

シリーズ『世界の名車』第95弾は、BMWが80年代に主力車種として生産販売した名車の登場・・・先代のイメージを踏襲しながら空力を意識した丸みを帯びたデザインに変わった2代目です(^.^)
バブル期に日本で売れに売れたことで六本木カローラとの異名も・・・もうお分かりだと思いますが1982年発売のBMW【3シリーズ】（E30型）ですね！







キープコンセプトなデザインは空力性能アップのためやや丸みを帯びたもの・・・2＆4ドアセダン、カブリオレ、ステーションワゴン、スポーツセダンと多彩なラインナップでした(#^.^#)









エンジンは直4SOHCが1.6L,1.8L,2.0L、直6SOHCガソリンがが2.0L,2.3L,2.5L,2.7L,3.2L（仕様地で異なる）、直6SOHCディーゼル（NA&ターボ）2.4Lときめ細やかなラインアップ・・・








インテリアではドライバーズ指向のインパネ周りは今も引き継ぐ伝統・・・4.3mちょっとのFRとあって流石に後席はやや狭いと言わざるを得ませんでした！







軽量なボディに吹け上がりの良いエンジン、スポーティなハンドリングで一躍世界中で大ヒットに・・・日本でもBMWジャパンの設立以来の販売台数を記録し、その売れ行きの好調さから【六本木のカローラ】とまで呼ばれたのでした(^-^;
絶好調だったE30型ですがセダン系が1990年に、カブリオレとワゴンは93,94年まで生産販売され、それぞれ後継のE36型とバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ　4,325-4,360×1,645-1,680×1,365-1,380mm
ホイールベース 2,565-2,570mm　　車重　990-1,360kg






いつもならCMですがある意味BMWらしいプロモビデオを見つけたのでこちらをどうぞ・・・

シリーズ『世界の名車』第94弾は、GMのワールドカー戦略でTカーとして開発販売されたワールドカーのオペルバージョンの登場・・・オペルの屋台骨ともいえる大衆車の4代目です(^.^)
ここまでで分からなくともいすゞのFRジェミニの親戚といえば・・・そう1973年発売の【オペルカデットC】ですね！







発売当初は2/4ドアセダンと2ドアクーペ、キャラバン・・・逆スラントノーズとプレーンで美しいボディデザインでした(#^.^#)
因みに一番下が初代いすゞジェミニ・・・ほぼ同一デザインですね！








因みにエンジン画像がないのでオリジナルとは違うジェミニのエンジン画像・・・オリジナルは直4OHV1.2L、1.8L、2.0Lがラインナップされていました(^-^;








インテリアもジェミニ画像ですがこちらはオリジナル同様・・・FRとしては使えるスペースを確保していました！








1976年には2ドアカブリオレのエアロを追加・・・77年にはWRC参戦のためオペル・ラリーが追加されました(*^-^*)







ワールドカーとして成功を収めたTカーでしたが時代はGOLFが先陣を切る形でFFに移行・・・1984年にFFのカデットDとバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)