2013年11月19日
グリップと耐久性については
かなり良好です
空気圧を抜くと
かなり
ハンドルが切れ込むようになりますが
加速しなくなります
その辺のバランスを僕なりに調整した結果
ストレートが長いコースでは
フロント１．５ｋｇ
リア１．８ｋｇあたりが
落とし所だとおもいます
逆に
ジムカーナみたいな事をするなら
１，１ｋｇまで落としても
ありだと感じました
あるお方の情報によれば
ラウンド形状が
良くないらしいです
この辺は
全然知識がないので
なんとも言えませんが
ちなみに
スクーターのような非力なマシンの場合
必ずしもツーリングタイヤは
ハイグリップタイヤより
性能が劣ると言う考えは
間違いだと思うようになりました
転がり抵抗は
意外とロスが多いようです
てなわけで
最終目標は
ｆｐ４のレギュレーションで
シグナスに勝つ事ですｗｗ
Posted at 2013/11/19 19:07:09 | |
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2013年11月19日
2か月くらい前から
ちょくちょくあらわれてた
小学生のＺＲを
やっと
追い抜くことが出来た
コーナーの速度がやや向こうの方が速いので
性能差で抜けただけだけどね
ほほほ
ところで
今回から投入の
ＮＣＹのサスは効果ありですが
さらに
フロントが短くなり
ブレーキと１次旋回が安定しません
不自然なほど
キャスター角がたってるし
バンクスピードを抑えてるのは、その為です
ちなみに
この日は
３３０ｍｍと
３６０ｍｍで
リアサスの車高調整を交互にしながら
走ったんだけど
３６０ｍｍの方が
２秒速く走れました
３３０ｍｍの方が
安心して進入して曲がれるんですが
しかしながら
このセッティングの場合
フロントを引きずりながら
コーナーに進入する事は
厳禁です
ただし
倒しこみかが終われば
ラインが膨らまないので
アクセルをワンテンポ早くあけれます
しかし
フロントフォークは純正の方が
僕は、好みなので
たぶん戻すと思う
ちなみに
タイムは
僕の場合
純正フォーク
純正スプリング
オイル粘土３０番
プリロード五ミリ
油面１０ｍｍ上げが
一番速く走れます
ＮＣＹや
強化スプリングを入れると
ビジネスタイヤには
短くて
固すぎる気がする
どうなんでしょうか
強くトラクションをかければ
フロントがアウトに
ながれるし
ウエットは、まともに走れません
にしても
足回りのセッティングって
奥が深くて
面白いですね
Posted at 2013/11/19 18:50:12 | |
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2013年11月19日
みんなが速すぎて
コースインできなかったので
仕方ないから
のんびり撮影してた
僕はヘタレですから
しかし
小学生の女の子ですら
走ってるのに
俺ときたら
Ｏｒｚ
Posted at 2013/11/19 18:18:00 | |
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