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勘違いしていた。

シフトアップ時はアクセル抜くもんだと思っていたけど、エイトはスロットル開度小さければ軽く載せてたほうがいいんだね。街中とか

これがクラッチスイッチってやつの働きか…？
それとも電スロか。？

Z32はドライブフィールに不満なんて無かったし、あの時代(90年代)の車って、やっぱ近代の車とはちょっと違うのかもな。

強いて挙げるなら、サイド効かねぇ〜って事くらいか(^-^)

今日はシルバーウィーク最後の日だし、エイトも無事帰ってきたので、御岩神社に参拝してきました♪

前から有名だという事は聞いていて、なんか今日の夕方雰囲気が良さそうだったからふらっと。

なんでもこの神社、かなーりのパワースポットらしい。

写真は頂き物ですが、スギに囲まれていてかなり神秘的！そして抱いた感想はスギ花粉が来る前に来て良かった。

一訪の価値ありだと思うので、皆さんも空いてる時に是非行ってみてください〜。ふるさとグリーンラインとかその他周辺の峠道も楽しいですよ(^-^)

場所は日立の高鈴です。詳しくはHPで！
御岩神社のHP http://www.oiwajinja.jp/

最近見た、ダブルクラッチについてのYouTubeの動画

最近、エイトのシフトの入りが渋い…

1、2速間はシンクロもない？みたいで、
追記)それは30〜40年前までの話で、最近はダブコーンのシンクロとかが入ってるらしいです^^;ペコリ

特に冷間時、2速に入れる時に、ギャリッって感じで入る時も多々あって、
1速→2速のシフトアップの時ダブルクラッチをやってみたところ…

超快感!!

シフトノブが吸い込まれる様に入って行きます笑

コツは、1速2000rpmくらいで2速につなげる事ですかね？

あまり引っ張りすぎると、1速のギアの回転が落ちるまで時間があり、結局もたつくので…

シフトアップの時、パタパタっと2回クラッチ操作を
すればいいだけです^^

クラッチ切って1速からN、Nでクラッチ繋いで(目的はミッション内部のギアを回転させる)、クラッチ切ってNから2速へ

こんな感じで、慣れたらパタパタするだけみたいな。

ただ、トラックの発信みたいに1速→2速間はすごいのろいので、後方からヤバイのが来てたら、
いつも通りの加速をした方がいいかもしれません^^;


これで少しでも、ミッションを延命したい笑