自動車税＆任意保険の話

先日、タイトルのご案内＆請求が届いておりましたので、遅ればせながらの時事ネタとして話題にしてみます。


１．自動車税

　自車は、｢平成１７年排出ガス基準７５％低減｣及び｢平成２７年度燃費基準達成｣ということで、２５％低減された納税通知額となっていました。新車登録翌年度の１回のみの低減なのですが、税収を確保する側からすると、重課対象を２．５台確保しなければ税収が減る計算となります。５０％低減の場合では重課５台でようやく均衡。
　
　自動車税のグリーン化（環境配慮型税制）の施行以来、

　（１）　メーカーは、基準に適合すべく各種の技術革新で燃費を向上
　（２）　課税側は、税収を確保するため燃費基準を引き上げ
　（３）　（１）に戻る

という循環で、少なくても燃費が向上してきたのは事実ですから、効果があったとは言えます。（その過程において、クルマ作りの中から失われたものや、劣化したものがあるのも事実ですが）　

　視点を変えると、近年注目され始めているダウンサイジングターボも、メーカー提唱の環境配慮型税制と言えるかもしれません。自車で言えば、2200cc～2500cc同等の性能を1800ccターボで実現していて、結果、自動車税が一クラス低く抑えられています。しかもこちらはありがたいことに、１年限りではなく廃車まで永続（笑）。思い返せば、最初期のターボも節税策が発端だったのですけれども。　

　そんな中、他県では来年度以降に重課割合を引き上げる（10％→15％）ことが発表されています。本拠自治体からの発表はまだですが、おそらく同じ動きになると思われます。

　環境配慮型税制は都道府県が先行して、国税である重量税や市町村税である軽自動車税が追随した形です。自動車税の重課割合引き上げは環境配慮型税制が理解を得られたという課税側の判断があるのでしょうが、クルマ趣味人の考え方とは乖離があるのも事実な訳で。

　上に書いたとおり、功があったという点が、なお難しいところなのですが。


２．任意保険

　昨年は車両の入替のみで簡単に済ませたため、更新のご案内を改めて再確認することとなりました。

　W204の料率クラスは、対人：４、対物：５（前年度の４から引上）、搭乗者傷害：４となっていました。これは偶然、GX81の料率とほぼ一致するクラスとなります。安全装備からして、搭乗者傷害も同じというのが解せませんが、これは発生率とかが関係するのかもしれませんね。

　問題は、車両保険でW204のクラスは７、GX81のクラスは２。高額修理実地体験済（笑）の前者と、そもそも修理部品が出るの？という後者でクラスが異なるのは当然ですね。ちなみに後者は、かなり前から保険金額が新車本体価格の１割以下とされてきました（僅かに出る部品代はかなり値上がりしているため、修理可能な場合でも全損認定の可能性大）。

　そんなこんなで、手元のご案内では、支払額は前車の倍以上である６桁超の金額となっています。各種オプション多数（余談ですが、特約は複雑化し過ぎて何が何やらの様相。そりゃ不払いも発生しますって）とはいえ、３５歳以上補償の２０等級でこの金額ですから、これで補償年齢が広がったり、等級が低くなったら年額いくらになるのやら。。。

　いくらメーカーが購入年齢を下げたいと言っても、こんな部分も購入意欲を減退させる要因になっているように思います。

　万が一の時の救いになるのが保険の効用ですし、任意保険未加入での運転はハイリスクかつ非現実的という認識を持った上での話題ということにて。