1991年のハイラックス サーフのオプションカタログ

回数を重ねてきた「思い出のクルマをカタログで振り返る」ですが、ＰＶ数だけで見ると意外なクルマが上位にあったりします。

このクルマはその筆頭ですね。そもそも取り上げた時点で「意外だ」というご感想をいただいたくらいなのですが、それが「71クレスタ」や「130クラウン営業車」よりもＰＶ数が多いというのですから、よく分かりません（笑）

潜在的（？）ファンが多いのであれば、先日の発掘作業の中で出てきたこともありますので、オプション編として再度取り上げてみましょう、ということで。


久方ぶりに眺めてみると、これはこれで当時の自動車文化の一つだよなぁと思わされるのが、少し興味深かったりします。ちなみに今ではＳＵＶに類される車種ですが、当時の呼称に従ってＲＶと記載することとします。


それでは早速紹介していきます。1991年（平成3年）8月のカタログからです。
株価は弾けたものの、時代の空気はまだまだバブル真っ盛りだった頃ですね。




当時のトヨタのオプションカタログ同様、最初の見開きにフルオプション仕様の画像が掲載されています。

正しくこの時代のＲＶの盛装ですね。
フードエンブレム（これ、GULF仕様の流用？）とフェンダーポールは見かけることが少なかったものの、それら以外は同じようなドレスアップ仕様が、平日は市街地を走り回り、週末には混雑する高速道路を、夏は海へ冬は雪山へと向かったのです。

グリルガードは、対歩行者安全の観点から問題視されるよりも前の時代のため、後年よりはるかに頑丈な仕様が設定されていました。

カーナビの簡易版、電子コンパス「ナビボーイ」もこの時代を象徴するアイテムですね。





続いては、同じくＲＶの装着率が高かったラック類です。
アルミラックはヘビーデューティ仕様のため、高さ200mm、単体重量25kgのプラス。

グリルガードやルーフラック等は、装着箇所といい、慣性モーメントや空力等、自動車の動的性能としてはマイナス要素となりますが、あまり気にされることはありませんでした。





ＲＶと名がついた瞬間に、サイドバイザーが何故か大型化した時代でした。唯一今のミニバンにも受け継がれているオプションです。

第一次のワンボックスブーム辺りに端を発するサイドストライプは、事業用ではなくＲＶの雰囲気を盛り上げるのに必要とされていました。
スプラッシュタイプは、ここまでやるかと当時話題になったアイテム。泥をステッカーで表現しようとしたのですから、”斬新”あるいは”個性的”という言葉しか褒めようがありません（笑）





リヤタイヤマウント型スキーラックは、当時大流行したオプションですね。
ハイラックス サーフは当初スペアタイヤを床下に吊っていたのですが、この時点で背面スペアタイヤ仕様が追加されています。追加の理由は、おそらく、このラックを装着可能にするためだと推測しています。

こと乗用車に関しては突起物規制の導入に伴い、背面タイヤもカバーが必須となってしまいましたので、タイヤマウント型スキーキャリア共々、現行車では再現が困難となってしまいました。





外装に続いては内装関係
レカロシート以外にシートカバーの設定はありましたが、さすがにレースハーフはありません（笑）

当時は社外品のカーオーディオを装着するケースが多かったですが、純正品もユーザーを逃すまいと力の入った設定です。最上級のSSR-Gのみ設定された「スペシャル・スペースオーディオ・パッケージ」では、８スピーカーに加えて、流行し始めていたスーパーウーハーも設定されています。その分、社外品（しかも上級品）に匹敵するお値段ですね。





最後のオプションは、「お姉さん」・・・ではなくて「ポータブル電源」の紹介となります。


ということで、いかがだったでしょうか。

以下は、いつものとおり、まとめです。


今回改めて眺めてみて、当時という時代を懐かしく思わざるを得ませんでした。
最初の見開きの満艦飾仕様なんて、ここしばらく都内では見た記憶がないのです。当時は、あれだけ沢山走っていたのですが。

この年代の満艦飾仕様は、私の中では80年代半ばのフルエアロ＆フルホワイト仕様と同じ位置づけなのですが、好き嫌いは別として、自動車文化の一つの形として後世に語り継がれなければならないのではないかと思ったりします。


もう一つ、このクルマのオプションで確実に言えることは、それまで新車価格とオプション価格は正比例していたのに、この時点でその比例が崩れたと言えると思います。
車両本体価格はそれほど高価ではなくても、ユーザーにとって価値を見出したオプションあれば、たとえそれが高価であっても購入してくれたのです。

ここに一つの金脈を見出した自動車メーカーは、パーツサプライヤーを巻き込んで積極的に大物部品の開発に乗り出していくこととなります。

そしてその動きは、1995年（平成7年）の規制緩和を追い風にすることで、90年代後半以降のメーカーカスタマイズカーという形で結実することとなるのです。