130クラウン アスリートのカタログ他

思い出のクルマ編で、クラウン アスリートの創生期となる120前期のカタログを取り上げたところ、エピソードはそっちのけながらも、予想以上に好評でしたので、それなら130のアスリートも取り上げてみることにします。


タイトル画像に掲載した表紙は、矛盾しているようですが、意外とそうでもなかったり、という話を絡めつつで進めていきます。


130クラウン登場から半年ほど経過した、1988年（昭和63年）。
３ナンバーは、初代シーマと激しい販売合戦を繰り広げている真っ只中。５ナンバーも、セドリック／グロリアがグランツーリスモシリーズで独自の市場開拓をされつつある中、初の特別仕様車がリリースされます。


○ハードトップ スーパーセレクト スーパーチャージャー
　生産時期：1988年5月 ～ 1988年8月








120後期で追加されたスーパーチャージャー仕様は、当初ロイヤルサルーンのみで、その後特別仕様車としてアスリートが３度発売されています。

130も120後期同様、当初はロイヤルサルーンのみでしたので、お買い得なスーパーチャージャー仕様は、需要を喚起するために必要だったのです。

体裁的には、ベースグレードとなるスーパーセレクトに高級内装のＥ-Ｉパッケージを付けて、エンジンをスーパーチャージャーに換装したこととなっていますが、Ｓパッケージも備えていますので、内容的にはアスリートにかなり近いものとなっています。


もちろん、これだけで話は終わりません。



○アスリート
　生産時期：1989年2月 ～ 1989年8月







宿命のライバルであるセドリック／グロリアのみならず、本来身内であるマークII３姉妹までもが、モデルチェンジして、スーパーチャージャーを新規に搭載し、従来以上のライバル関係に。

マークII系がモデルチェンジすれば、クラウンにお買い得な特別仕様を追加して競争関係を煽る（販売店対策を行う）のは、100あたりまで遡れる伝統芸。

ということで、本命のアスリートが登場します。

特別仕様の内容ですが、スーパーセレクト スーパーチャージャーに　コンライト（オートライト）と電磁式ドアロックにオート機能が追加されています。その分、シート形状（縫製）はＥ-Ｉパッケージから標準グレードに戻されていますが、ドアトリムの品番は同じなので、きっと布地自体は変わっていないはず。

以上のとおり、かなり微妙な関係の特別仕様２タイプなのです。
アスリート登場直後には、ロイヤルサルーン仕様の内装とした、スーパーセレクト特別仕様車も登場しますが、話が複雑になりますので、ここでは略。



○アスリートＬ

消費税導入＆３ナンバーの税金引下げに伴う、拡販戦略グレードとして、3.0DOHCを搭載した”アスリートＬ”がマイナーチェンジと同時に登場します。
おそらく前年に行われた２代目ソアラのマイナーチェンジ時に追加設定された”ＧＴツインターボＬ”が命名の源流だと思われますが、これまでのアスリートがスーパーセレクトベースだったのに対し、アスリートＬは、一つ上級のスーパーサルーン エクストラ同等の装備＆内装だったので、Ｌを付けたのも納得でした。
もちろんＳパッケージも標準装備。

それまでのアスリートが比較的好調に推移してきたこともあって、これは売れると思ったのですが、予想に反して台数が出ませんでしたね。上級内装となるＥ-IIパッケージを装着すればロイヤルサルーンにかなり近くなって、その割にお買い得だったのですが。



アスリートＬが売れなかった一方、好調だったのが同時に追加されたこちら。

それまで標準ボデーだけだったスーパーチャージャーにワイドボデーが追加されています。

ちなみにアスリートＬとほぼ同価格でした。以下、東京地区の車両本体価格（消費税抜き）。

　・ロイヤルサルーン スーパーチャージャー（ワイドボデー）：316.6万円
　・アスリートＬ：314.9万円、（Ｅ-IIパッケージ付）：321.9万円
　（参考）
　・3.0ロイヤルサルーン：334.8万円

エンジンを選ぶか、ロイヤルのネームバリューを選ぶかという話なのですが、後者を選ぶ方が多かったようです。

おそらく、実際の商談では、自動車税と任意保険料の差でスーパーチャージャーが選ばれていて、どうせ3.0を選ぶならアスリートＬではなくロイヤルまで予算を弾むということだったのでしょうね。


ここが分水嶺となって、翌年追加された2.5では、ロイヤルサルーンのみが設定。さらに、モデル末期の特別仕様車には、スーパーセレクトが使われるのみで、アスリート名が使われることはありませんでした。



2015/5/19　2500スーパーセレクトの画像を追加しました。
○2500 ロイヤル仕様 スーパーセレクト
　生産時期：1991年5月 ～ 1991年10月








本来の目的は、モデル末期の販売促進だったと思われますが、140が2500以上で構成されることが決まっていたため、市場観測の役割もあったはずです。
ロイヤルサルーンの内装を持つものの、Ｓパッケージは装備されていません。



かくして、140以降の同血統にはロイヤルツーリングの名が付けられたことで、130で封印されたと思っていたアスリートの名が、170で復活した時には、その意外性に驚いたものです。

さらに、昨今ではアスリートの販売比率がロイヤルに近付きつつあります。
同名異種の感もありますが、120や130時代のアスリートを知る身としては、元は特別仕様車だったのが、ここまで成長したかと思わざるを得ないのです。