第21回東京モーターショー、日産パンフレットの話

別の資料を探していて、つい見つかったもので、久方ぶりのモーターショーのパンフレット話です。


タイトルのとおり、1975年（昭和50年）に開催された第21回東京モーターショーの日産ブースで配布されたパンフレットとなります。

当時からあって幼少時代の自分が見ていたこともあって、画像のとおりボロボロの状態ですが、40年前の資料ということでご容赦くださいませ。


なお、今回の資料については、以前に掲載した、同じ第21回のトヨタブースで配布されたもの（リンクはこちら）、あるいは第20回の日産ブースで配布されたもの（リンクはこちら）と対比すると興味深いかと思われますので、よろしければご参照くださいませ。





前回からの継続課題だった排出ガス規制も、50年度規制が新型車は50年4月から適用開始されていて、継続生産車も50年12月からの適用直前段階となります。２年前は、適合が危惧された排出ガス規制も、多額の研究開発費と大勢の研究開発人員の投入が功を奏して、適合の目処が何とか立ちつつあった段階です。

前回は決まっていなかった浄化システムの名称は、「Nissan Anti-Pollution System」の頭文字を取って、ＮＡＰＳ（ナップス）と名付けられることとなりました。

同時期のトヨタは「複眼の思想」と銘打って各種システムに手を広げていましたが、日産は触媒システムに専念。この選択は正解でしたね。

特に初期の製品は、性能低下から逃れられない浄化システムでしたが、日産はその中でも比較的性能低下が低いメーカーでした。





排ガス規制では触媒システムに専念する一方で、前回のモーターショー直後にオイルショックが発生したためか、脱石油の観点からいろいろなエンジンを実験していたようです。
一つは230セドリックで実験していたスチーム・エンジン。もう一つは大型バスで実験していたガスタービン・エンジンとなります。

右頁は安全研究車ＥＳＶの流れを汲みつつ、スタイルや居住性も考慮して現実に近づけてみようという企画のＧＲ－１。
安全対策には、酒酔運転防止装置とフロントピラーレス車体を除けば、その後製品化された装備が並びます。ここからの40年という時間は、安全対策の実用化にかかった時間という見方もできそうですね。





この時点で創業から43年経過ということで、初期モデルを経て、1960年代から70年代初頭にかけて、各種モータースポーツシーンを熱くした日産の名車達がイラストで描かれています。やはり日産は名門であり、そして偉大なご先祖様たちなのです。

この時点から、40年という同じくらいの時間が経過しています。この頃は今のような形になるとは予想もつかなかったでしょうね。





もう一つの参考出品車ＡＤ－１です。
前年に出たチェリーＦ-IIのコンポーネンツを生かしてミッドシップスポーツカーを構築しています。
この時点でＡ１４に電子制御燃料噴射の組合せというのが興味深いですね。この組合せの市販化は、２年以上の時間を経たB310サニーまで待つこととなります。

ＡＤ－１は、既に存在していたフィアットX1/9やランチア・ストラトスからの影響であるのは間違いないと思いますが、魅力的な提案ではありました。ただ時代はスポーツカーに冷淡であり、認可側や市場はスポーツカー＝暴走族という誤解もありましたから、参考出品に留まることとなります。トヨタの「ＭＰ－１」同様、早過ぎる提案だったのですね。







当時の市販車のラインナップです。
２年前からは、チェリーとセドリック／グロリアがモデルチェンジしていて、ニューシルビアが新発売されています。

この時期は他社同様に、排出ガス対策に忙殺されてモデルチェンジのサイクルが遅れつつあったことが大きな変更の無い理由です。先に掲載したとおり、あれだけのお金と技術陣が投入されていましたからね。

スタイリングだけで見ると、ブルーバードＵに端を発した曲線基調のスタイリングがセドリック／グロリアで完結しています。翌年に登場する810ブルーバード以降は、直線基調に回帰していくこととなるのです。


これらのモデルもトヨタ車同様、排出ガス対策の関係で早々に市場から淘汰されています。これらを懐かしく眺めるもよし、当時の研究に感心するもよしというパンフレットなのでありました。