日産ギャラリー セドリック・グロリア展示イベント（前期）

日産グローバル本社ギャラリーにおいて、3月31日までの期間限定で、セドリック・グロリア歴代車の展示イベントが開催されています。

このイベントは前期（2月28日まで）と後期の２期に分けられていて、前期は230・330のセダン、後期は230・Y31の４ドアハードトップが展示されるとのことです。（イベントの詳細はこちら）


先ずは前期を見ておきましょ、ということで、先月に続いて横浜の日産ギャラリーに出かけてきました。



最初は、1975年 グロリア カスタムデラックス









まだ本社が銀座だった頃に一度見ていたような気がしますが、それでもかなりの時間が開いての再会です。

こうして230を眺めると、モデルチェンジの時のロングノーズ＆ショートデッキ化により、美しいプロポーションを手に入れたと思います。特にウエストラインをちょっと跳ね上げつつ収束する後姿が綺麗ですね。

物心付いた時には、タクシーの主流は既に330だったものの、ご近所等ではまだまだ現役だった世代です。セダンをオーナーカーとして乗られている方も多かったです。このデザインは黒だとフォーマル色が強くなりますが、特にライト系のカラーだとパーソナル感も出てきますね。

1975年だと最終となります。前期の人気が高いようですが、幼少時代に貰ったカタログが後期だったこともあって、後期の印象が強いというのは個人的事情（笑）



もう一台は、1978年 セドリック デラックス









こちらは初見だと思います。

リヤウィンドー中央のステッカーが53年規制適合車（332）であることの証。こちらも１年経たずで430にモデルチェンジされた末期モデルです。

ベンコラのデラックスでシルバーというのは、当時でも珍しかったように思います。スタンダードに次ぐ低グレードのデラックスでありながら、上級グレード同様、各所に配されたメッキモールやエンブレムは、それが許されていた時代であったことを物語っています。

330は、70年代の日産デザインの集大成的存在ですね。
曲線＆曲面を多用したデザインは、当時こそ装飾過剰と評されたものの、現在視点ではこれだけの豊かな表現ができたことは評価されるべきと思ったりします。これで５ナンバーの枠内ですからね。

物心付いた時のタクシーは前期や後期のこれでした。タクシーメーターは、まだ腕木式だったような。
この世代以降は、オーナーカーとしてはハードトップに主流が移った印象があります。もちろんお役所関係はこちらでしたね。


それにしても、ほぼ同じシャシーから構築された230と330のデザイン手法の違いも興味深いものがあります。
同年代のアメリカ車からの影響は感じつつも、こちらは寸法に制約あり。社内の小型車より立派に見えなければなりませんし、室内やトランク容量の確保も必須。考慮する要件からしても、それは大変な作業だったと思わされるのです。

この２台となると連想せずにはいられない、刑事ドラマでの大活躍は、展示車両の解説の中にも記載されていました（笑）








展示車両後方のボードの一部を撮影
セドリック・グロリアに関する解説です。

フルサイズカーとして誕生し、フォーマルあるいは事業用途の役割を担っていたクルマが、時代の変遷の中で、オーナーカーとしても浸透していったことがわかる構成です。


残念ながら、この両車の歴史は、一昨年のセドリックの生産中止により終止符が打たれることとなりましたが、時代を彩ってきた名車としての価値はいささかの揺るぎもないと思っています。

こうしたイベントは、当時を懐かしむだけでなく、そんなことを再認識することができる、とても嬉しい企画です。多くの名車を持つ日産ですから、別の車種での企画も成立しそうですね。


この両者を見学した当人は、タイトル画像の本を入手してお勉強中（笑）
これ、私的観点でも初見の内容が多くて、版元の「内容に自信あり」の弁に大いに納得なのです。



こちらも今月末まで、まだまだ展示中。
ショールームでは、公開初日の舞台挨拶の映像が流されていまして、つい見入ってしまった次第。