クラウン350万台記念限定車のカタログ

相変わらず多忙な日々が続いております。

ブログの更新を楽しみにしている方には、申し訳ありませんが、もうしばらくの間、気長にお待ちくださるよう、お願い申し上げます。

そんな多忙な日々の中、驚かされたのが、ITS JAPANの会長の渡邉浩之氏が亡くなられたという記事（ITS JAPANの発表はこちら）でした。

トヨタ自動車の専務だったことに触れられている記事が多かったのですが、私的には９代目＆10代目クラウンのチーフエンジニアだったことが強く印象に残っています。

今回紹介するカタログは、氏がまとめられたクラウンの中から、9代目の特別仕様車「クラウン販売累計350万台記念車」となります。



マジェスタ Ｃタイプ
　○以下の装備が非装着
　　・ＶＩＰシート
　　・マイコンプリセットドライビングポジションシステム
　　・ＣＤオートチェンジャー＋ＤＳＰ
　　・（エレクトロマルチビジョン選択不可）

ボディカラーのスーパーホワイトパールマイカは、この特別仕様車の専用色でした。

この世代で初登場したマジェスタは、従来のワイドボディの発展形という位置付けでしたが、当初はこちらが販売上の主力となる想定だったようです。

登場当初こそバックオーダーを抱えるような状況となりますが、バブル景気が崩壊していく中で、上級のクラウンというポジションへの修正が行われていくこととなります。

この特別仕様は、最上位ということもあって、当初はかなり奮発されていた装備の一部が落とされています。この後、さらに装備が落とされたＣタイプＳも登場し、後期ではＣタイプもこの仕様が標準状態となります。





クラウン3000ロイヤルサルーン
　○以下の装備が非装着
　　・ＡＢＳ
　　・ワイヤレスドアロックリモートコントロール
　　・マルチアジャスタブルパワーシート（助手席）

ロイヤルシリーズは、ナローボディの発展形という位置付けとされていましたが、どうやらマジェスタへの上級移行に伴う空白地帯への補完的役割が想定されていたようです。

取り扱うトヨタ店からすると、マジェスタとカリーナＥＤ間の橋渡し的意味合いもあり。だからこそ、それまでのクラウンとは異なるパーソナルサルーンであることを主張したデザインだったという構図。

そうしたことからすると、こちらがクラウンシリーズの本流とされたこと自体が、大きな想定違いだったと言えるかもしれません。

ボディカラーのシルキーエレガントトーニングII自体も、登場当初にはなくて、「クラウンにはツートン」という声に応える形で急遽追加された色ですね。

3000ロイヤルサルーンは、この時点の量販グレード。こちらもこの後、廉価版的位置付けのロイヤルツーリングＳが追加されることとなります。





エンジンは、先代で登場したＶ８と共に、直６も新世代のＪＺ型に換装されています。その反面、マジェスタはモノコックボディで登場したものの、ロイヤルシリーズは７代目からのフレームを踏襲。９代目はフレームボディを採用した最終世代となりました。

この辺りは、新旧の過渡期と言えそうな設定ですね。





主要装備一覧と主要諸元表です。

お気付きのとおり、350万台記念という名目とは裏腹に、装備の一部を落とすことで販売への刺激剤となることを目論んだ特別仕様車となります。もちろん、仕様の模索という面もあったのでしょうね。



氏の作られたクラウンの中でこれを取り上げたのは、９代目の初期型こそ氏が考えられたクラウン像が一番明確な形で表現されていると考えたからです。さらに、変動の波が大きく予想しにくい時代への調整を行わざるを得なかったことも表れていると思います。


クラウンは８代目で自身の完成形を作り上げたという認識を持っています。
ところが８代目が登場した頃から、輸入車の増加や上級車としてセルシオが登場するという新たな変革への対応を迫られることとなります。

そんな激動の時代に登場したのが、９代目と10代目でした。
９代目の提案こそ保守的な方向へ軌道修正がされていくものの、10代目でも今に続く重要な安全装備であるＶＳＣの採用や、初代から続いたフレームを外すという極めて大きな変革が行われています。

当時、セダンにすべきという意見の中で「クラウンはハードトップだ」という意思を貫かれていますし、最近でも、現行ハイブリッドの４気筒という構想に対して「もし、直列4気筒でやるんだったら、V6以上のものを作らないと、俺が許さん！」と言われたこと（この部分の引用はこちらから）等、氏の中には確立されたクラウン像があり、思い入れもお持ちだったのでしょう。


今振り返ってみると、90年代のクラウンは、渡邉氏が新たに構築されたものだと言えます。そしてその構築があったからこそ、現在に続くことができたのだとも言えます。

クラウンの長い歴史の中で、氏の残された功績は大きいものだったと改めて思います。
ご冥福を心よりお祈り申し上げます。