整備手帳で記しましたが、自車を週末に引き取ってきました。
W205からW204に戻ると、やはりシンプルかつクラシカルな印象は否めません。エンジンノイズも一回り騒々しく感じますし。
そんな印象も、ものの２～３分も走れば、身体はすっかり馴染んでしまうというのが、クルマの面白いところ。これ、きっとクルマの良し悪しからは離れたところなのでしょう。35,000kmの付き合いは伊達ではないのです。
さて本題。
またまた、軽く特別仕様車ネタをお送りしてみます。
今回はＦＲの最終世代となる140コロナです。
140コロナは、1982年（昭和57年）1月の登場。ちょうど今から35年前となりますね。
前代が３年４ヶ月の短命に終わったのを引き継ぐ形で登場しています。
それまでのコロナは、独自のシャシーで構成されていましたが、この世代ではカリーナ／セリカの系列に組み込まれることとなりました。このため、ボディサイズこそ先代よりもやや大型化されたものの、ホイールベースは25mmほど短縮されていたりします。
このモデルチェンジ、セダンがカリーナに近い形で登場したのは想定の範囲内でしたが、ハードトップがカリーナよりもセリカに近い形で登場したのは意外でした。カリーナのハードトップが転じたクーペは、あくまでもセダンベースでしたし。
この時期、セダンベースのハードトップというのは、販売に翳りが見えていましたので、スペシャルティーカーに近づけたというのは、一つの戦略ではありました。
登場したのは、ちょうど父が2代目マークIIから3代目マークIIに代替しようとした時期と重なりますので、結構記憶に残っています。これまでのコロナのイメージから離れて、すごく垢抜けた＆若返った印象が強かったですね。「あのコロナが大きく変わったね」といったところでしょうか。
あとは、登場時期こそやや離れてとなりますが、やはりツインカムとターボの論争に終止符を打った、ツインカムターボの存在でしょうね。当時のCMのフレーズ通り「クライマックス、ここに極まる」といったインパクトがありました。まぁ、本題外れて長くならないようこの話は軽くということで（笑）
そんな140コロナでしたが、時代はＦＲからＦＦに急速に移行していた時期ということで、この世代は翌1983年10月には、ＦＦ４ドアの登場を以て、併売はされつつも販売の主流からは外れることとなります。
結局、ブルーバードとベストセラーを競う形で販売の最前線に位置していたのは、実質２年未満となりますから、販促を担う特別仕様車も前後世代と比較すると、数が少なくなっています。
・・・ということで、話がようやく特別仕様車に辿り着くと（笑）
〇1500GXエクストラ
（外装色／内装色）
a1．ホワイト（033）／ブルー
a2．ブルーM（889）／ブルー
a3．レッドM（391？）／ブラック
（生産時期）
1982年8月 ～ 1983年10月
（特別装備）
A1．パワーステアリング
A2．タコメーター
A3．高級フルファブリックシート＆トリム
A4．マッドガード
A5．ドアサッシュブラックアウト
A6．デジタルクオーツ時計
A7．フタ付コンソールボックス
A8．サイド＆リヤエンブレム
A9．AM/FMマルチラジオ
A10．電動リモコンミラー
〇1800GXエクストラ
（外装色／内装色）
a1．ホワイト（033）／ブルー
a2．ブルーM（889）／ブルー
a3．ベージュM（4A5）／ブラウン（～1983年6月）
a4．ライトベージュM（4D2）／ブラウン（1983年6月～）
（生産時期）
1982年8月 ～ 1983年10月
（特別装備）
A1．パワーステアリング
A2．タコメーター
A3．高級フルファブリックシート＆トリム
A4．マッドガード
A5．ドアサッシュブラックアウト
A6．デジタルクオーツ時計
A7．フタ付コンソールボックス
A8．サイド＆リヤエンブレム
A9．カラードウレタンバンパー
カタログは1983年（昭和58年）2月の発行となります。
今回の掲載にあたって、軽く調べてみたところ、1800のベージュのカラーが変更されていたのは意外でした。しかも、変更後のベージュは専用色っぽくもあり。
この時期解禁となったドアミラーの関係かなと推測したものの、ハードトップではドアミラーが選択可能となっているのですが、セダンはフェンダーのみのままでした。かなり難解な変更なのです。
特別仕様の内容としては、当時の最多量販であるGXをベースに、ちょっとした豪華装備を追加するといったもので、理解し易い内容ではあります。
1800GXには、デジタルメーターやバックソナーを装備したGX-ADも設定されていて、少々の未来感覚を訴えていたのですが、コロナの購買層には、こうした特別仕様車の仕立ての方が解り易かったというのは、あるでしょうね。このGXエクストラの追加以降、GX-ADはやや影が薄くなった感があります。
また、カリーナが売れ筋の1500に次々とグレード追加をしたのとは異なり、ライバル車との関係や車格差を意識して、1800に販売の主流を置いたことから、こちらは1500には上級グレードを設定しない状況が続いていましたので、やや上級を求める声に応えられたというのも大きいですね。
コロナに1500を追加するに際しては、一クラス下となる大衆車クラスとの競合を意識して、同じGXながら1800とは仕様を変えた部分がありましたので、こうして特別装備の一部も変えられると、見た目の印象はだいぶ違ってきますね。
モデルチェンジ後、半年強での特別仕様車の追加はやや早い気がするところです。
このコロナは、モデルチェンジ直後こそ、60マークIIと60カリーナが挑み、肉薄しつつも成しえなかった、910ブルーバードの小型車クラス（1400cc～2000cc）の販売台数連続１位の記録を止めることに成功しています（そうした点では、正しく「舞台は主役を待っていた」なのです）。しかしながら、その後は再びブルーバードが勝る月が多くなる状況となっていますから、販売台数の上積みという意図が働いているのでしょう。
この特別仕様車、先代や70カローラの特別仕様車との対比というのも面白い視点かもしれません。
・
130コロナ後期の特別仕様車
・
70カローラ後期の特別仕様車
先代ではDXがベースでしたが、この世代になると一つ上のGXがベースとなっています。特別装備として追加される内容は近いものがあったりですが、基本となる装備水準は明らかに上がっていますね。
また、70カローラとの比較では、上級車である分の差を見出すことが出来そうです。実際の商戦では、特に1500GXエクストラの方は、カローラの1500エクストラやSEサルーンとの競合は相当数あったでしょうし。
次世代となる150コロナでは、車格とか性格付けの部分が一旦リセットされています（140コロナの流れなら、むしろ10カムリ・ビスタの方が近いような）ので、ここが一つの完成形と見ることはできるかもしれません。長い歴史をもっているクルマですから、ファミリーカーとして一貫しているように映りつつも、詳細に見ていくと、各々の時代を反映して多少の性格違いは出ていたりしますね。
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カタログ話（特別仕様車編） | クルマ
Posted at
2017/02/14 22:17:33
