A250 4MATIC Sedanの試乗車をレンタル

スリーポインテッドスターを除けば、アンダーステイトメントに映る外観




メルセデス最新様式の室内の装いと豪華装備。
インパネは、同乗者に驚かれた後に呆れられる64色が選べかつアニメーションも可能なアンビエントライトが装飾。



以下は、各種豪華装備のご紹介。

開放感にあふれ、同乗者に喜ばれるパノラミックスライディングルーフ。


Cクラスのコックピットディスプレイでは、左側のメーターは変更できませんでしたが、Aクラスでは変更可能に。

一般的なこんな表示の他に


こんな表示も可能

時計とEDモニターの夢のコラボ（違）

3メーターの組合せで実に多彩な表示が可能なのですが、一度決めると他は表示させることはなくなりそうですけれど。

ミッションはDCTということで、渋滞路は苦手。ただし、2.0Lという排気量がもたらす豊富な低速トルクは、最初の一歩のモタツキ等のネガを隠す。

ショックは小さいものの、特徴となる変速の鋭さを感じないDCT。これなら2速以上フルロックアップのトルコンATで代用できる気も。

走りだせば、パワースペック通り、余裕充分の加速性能。大人しい見た目とは裏腹の速さは、現代版羊の皮を被った狼。

COMFORTモードでも、3速・4速で引っ張り気味。パドルでシフトアップさせても十分に走れたことからすると、現状の設定は若干勿体ない感あり。

横置きエンジンのためか、アイドリングストップ等でのパワートレインの揺れは、Cクラスよりやや大き目。

日本で使う分には十分以上の操縦性能。厳密には、首都高のＳ字カーブ等、自車比で若干緊張する場面はあり。

相変わらずダストは出るが、信頼するに足るブレーキ性能。


先代同様、インパネに対してトーボードが近く、ペダル類も後ろ寄りに配置。テレスコの量を多めにして補正。各スイッチが遠くなり、後席の足元スペースも犠牲になるが、フロントスクリーンが近過ぎないメリットもあり。

ミッションの張り出しがないため、Cクラスでは時に支障が生じる左足のスペースも十分確保。ステアリングのセンター側へのオフセットもCクラスより小。

ドアを閉めた時の音、蓋物・スイッチ・レバー類の操作感、調整不可能なシートベルトアンカー等、一クラス下を感じる箇所が散見。

装着していたタイヤは、205/55R17サイズ、銘柄は Hankook Ventus S1 evo2（MADE IN HUNGARY、UTQG：440-A-A）


このタイヤ、偏見抜きの評価でもロードノイズは大きめ。小突起に神経質でもあり、他銘柄を試してみたいところ（TREADWEARは440なので、減らなそうですけれど）。

55％の扁平率が全般的な乗り心地の良さに貢献。自車や現行Cクラスに共通する、時にふわりといなす感覚が好印象。

前席は少し長く乗るとお尻が落ち込みがち。（柔らかい革シートが起因の可能性あり。布シートを試してみたいところ）

後席は前席が後ろ寄りとなることもあり、前席の座席下を使える足元・頭上共に175cm以上ではギリギリ。座面の後傾角が少なく、前端が低過ぎの設定は、倒した時のユーティリティを優先した模様。スペース的にも大人の長時間利用には適さず。


未調整状態でのオーディオは、高音がキレイに鳴る一方、低音はやや力不足。低音を少々＋にすれば、充分満足できるもの。

Cクラスのように後席側が盛り上がることもなく、平らな荷室。リヤオーバーハングは短いものの、容量としては充分。


不足する場合は後席の分割可倒機構によりアレンジ可能。

平均時速27km/hで、燃費は12km/L弱。
自車比では、低速燃費でやや劣り、高速燃費はやや良。平均するとほぼ同等の水準。

燃料計の減りが早く、表示される航続可能距離も短いなと思い、調べたところ、燃料タンクの容量は51L。長距離では燃費が伸びるとはいえ、街中の燃費を考慮すると、もう少々の容量拡大がありがたく。

本体価格（4,900,000円）に、レーダーセーフティ（253,000円）、ナビゲーション（189,000円）、レザーエクスクルーシブ（263,000円）の各パッケージとパノラミックスライディングルーフ（168,000円）のメーカーオプション、有償色（デジタルホワイト：71,000円）が追加され、（計5,844,000円）となります。

オプションを追加していくとC180を超える価格ともなりますが、C200以上にパワフルな4MATICと考えると、（メルセデスワールドの中では）その価格も仕方ない気はします。