デミオ13C-Vをレンタル

外観の画像撮影に失敗したこと、レビューにするほど乗り込んでいないことから、ブログとして記録に残すことにします。

ダイヤモンドキーパーの施工は結構時間がかかることから、作業を行う間に私用を済ませるべく、作業予約の際に代車をお願いしていました。

お借りした代車はこちら。

画像の出展：KeePer LABO



先代デミオの13C-Vとなります。

貸出元からして内外装共に磨き込まれていまして、事前学習無で乗り2012年式くらいかなと予想したら、実は2009年式ということが後で判明して驚いた次第。少し前にお借りしたキューブ同様、最近のクルマは10年くらいだと古さは感じさせないものだなと改めて。1970年代・80年代で10年落ちといったら、相当な古さを感じさせたものですが。車の平均寿命が延びる理由の一端を見たような。

走行は11年落ちの割に少ない約65,000km。ラディアントエボニーという拘りを推測させるボディカラーからしても、代車転用されるまでは、結構大事に使われていた個体かもしれません。


以下、60kmほど都内で乗った際のインプレを軽く書いてみます。

先ずはドライビングポジションについて。
座面を一番下げた位置でもやや高い印象を受けましたが、下げても後傾角が付き過ぎないのは長所。この高さでメーターが隠れないようにステアリングを調整すると、最上段に近い位置となりますが、上を向きすぎることもなく、ポジションとしてはきちんと収まります。
ステアリング＆ペダル類のオフセットも気にならない、というかステアリングのオフセットは自車よりも少ないくらい。
シート自体は、座面・背面共に決して大きくはないものの、腰や尻が落ち込むようなことはなく、これなら結構長時間耐えられそうだなと。シートで付け加えると、白系の配色は汚れを懸念するものの、室内が明るい印象となり、好印象でした。
このセグメントだと、きちんとポジションがとれない車も多数ありますから、それを実現している点は、高く評価すべき箇所と感じました。


続いて走りについて。
一番気になったのは、CVTの作法。トルクが充分とは言えない低回転に張り付かせようとする点、渋滞に近い15km/hほどの速度ではスムースに走れない点が減点。恐らく当時の大きな課題、エコカー減税の適用＝モード燃費の低減を狙ったのだろうと推測します。現行には引き継がれなかったミッションではありまして、過渡期の産物だったということなのでしょう。

タイヤは新品に近い状態でしたが、銘柄がDUNLOP ENASAVE EC202（MADE IN CHINA）ということから、乗り味はご推測くださいとだけ。自分で選ぶなら、もう少し奮発したくなる仕様ではありました。

パワステももう一つの高評価点。電動らしい不自然なアシストは感じられず。軽さで油圧ではないだろうと推測できるのですが、制御は褒めていいと思いました。

ブレーキはストロークで効かせるタイプで、慣れるまで注意しながら運転していました。直前まで運転していた自車と比較するのは酷ですが、初動で喰い付き感が少ないのは、正直怖い印象が拭えず。慣れてしまえば済む域なのかもしれませんが。


装備では、フルオートエアコン＆オートライトが便利でした。13C-Vと13Cを比較すると、シート生地が変わり、両装備の有無が生じるようで、CVTよりも4ATかなと思いつつも、装備も捨てがたくで悩ましいところです。

気になる点もいくつかありましたが、このセグメントの中ではよい出来に思いました。基本となる部分がきちんと出来ているのが大きいですね。
この型は、もう底値に近い状態でしょうから、程度の良さそうなのを厳選して選べば、いい買い物になるかと思います。

実は現行も未経験ではありまして、先代がこの出来なら、さらに良くなっているだろうなとは。少し前に、マツダ2が少し気になるなんて書いていまして、鑑定眼は曇っていなかったと一安心もし（笑）

以上、軽くのインプレとなります。