CJZ-hiroのブログ一覧

今日は休みだったので　カモシカ3号の様子を見に行ったところ　取り付けてもらった　550ccのインジェクターのコネクタが合わないよって言うのでみたら

変換コネクタが違っててつきませんでした
涙
　
その時　付けたのは6ホール
ホンダは8ホール　時代は12ホールとかの話になり
35GTR は同じ550cc 12ホールだから　良いって

へえって聴いて居ました。

じゃあ実際はどんな感じに成るのか　K24のインマニがあったので比較してみると


左がK24のインジェクター　右がgrams 550cc 　先端部分の長さが違うので


上　K24のインジェクター　
細長く吸気バルブの奥まで効率的に送り込む形状かな？　

この部分に穴があります　反対方向にも
これで噴射方向を変えるのか？　
インジェクターのセット位置も規定されてるので　実際の動作が見てみたくなりました！　
35GTRの12ホールは　ユーチューブで確認出来ましたが　

ホンダのが見てみたくなりました　


上　grams
広範囲に霧化しそう

これはこれで　比較してみたいですけど
どうかな？　体感できるでしょうか　笑

カモシカ3号用の脚です　
今回はフルタップにしてみました。

車高調ですが　長いです　笑

今回は　リア　6キロ
フロント　2.5キロで作って貰いました
　


赤いタヌキ号は　別タンク式で作って貰いましたので　上下調整式でいろんなテストが出来ました。

大体のところが判って来たのと
カモシカ3号に変わったので
今回新調してみることにしました

エンジンが載らないことにはね～　

楽しみが増えた？　

結果ですが　オデッセイ　アブソルートのK24A の腰下に壊れたDC5のヘッドを乗せる事になりました。

当初はCL7のヘッドにSkankⅡのインマニ
と550ccのインジェクターを使って貰う予定でしたが　
ハーフウエイ製作のエンジンマウントだと前回製作した　赤いタヌキ号より　エンジンセンターが30mmくらい前に搭載されてるので　CL7　SkankⅡのインマニが当たってしまうみたいです　


K24ブロック　


今回は　ハーフウエイ製のエアコンのコンプレッサーの取り付け位置を変更して

K20,24エンジンのコンプレッサー位置に
MR-S純正コンプレッサーを取り付けるキットを入手　エンジン下部に移動して貰います


トヨタとホンダはベルトの幅が違うのでトヨタに合わせて　6pk 1630 だそうです


エンジン仕様としては　腰下　オデッセイアブソルート　RB1
ヘッドはDC5タイプR となりました

ハーフウエイの軽コンプレッサー
APR製コンプレッサーマウント等
欲しい方いらしたら　メール下さい
　

シリアルナンバー無し

スプーンコンプリートエンジン
シリアルナンバープレート


スプーン製　オイルパン

クランク一番　メタル破損　

シリンダーは使えるかな？






ガスケット薄い　N1仕様　カムノーマル
シリンダー修正面研程度　みたいです

やはり　回し過ぎみたいです！

涙

やはり　スプーンコンプリートエンジンでした　

2週間前に成りますが


カモシカ3号　ロータスエリーゼのホイールを試し履き

この後　パーシャル域のセッテイングがあってきたので　久しぶりに高速テストしたら　レブリミットが9000になってたせいか　エンジンから異音が　涙

今日　


やっと順番が来ました




子メタル破損　クランクサメ肌みたいです　
詳しくはまた