マツダの良心と情熱が詰まったクルマ - CX-8

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マツダの良心と情熱が詰まったクルマ

ゆーさん707
マツダ / CX-8
25T エクスクルーシブモード_6人乗り_4WD(AT_2.5) (2020年)
- レビュー日：2026年1月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：3
価格：5

満足している点: デザイン、動力性能、乗り心地、どれを取っても満足してます。
不満な点: 不満らしい不満はないです。
あるとしても細かいことばかり。
願わくば、V6の2500か3000のエンジンが乗ってくれれば文句なし！
あと、外装のホイールアーチやバンパー下部のブラック素地がマシーングレーとかのグレーメタリック塗装があれば高級感増し増しと、手入れが楽になって尚良かったと思います。
ボンネットが尋常でなく重たいので、ボンネットダンパーは付けて欲しかった。
総評: タイトルの通り、マツダの良心と情熱が詰まったクルマだと思います。
ミニバンを作らないと宣言したマツダが、新しく提案してくれた3列目シートもきちんと使えるSUV。
根っからのセダン党なので、ミニバンやSUVには興味ありませんでしたがCX-8だけは何か違って見えました。
このクルマならセダンの代わりに乗っても様になる感じで、デザインも伸びやかさおおらかさがあってゆったりした感じ。
基本的に3列目を使うことは稀(年に1〜2回程度)ですが、3列目に大柄な人が常時使用するには厳しいとは思います。
普通体型であればエマージェンシーなら十分以上、途中で席替えすれば、往復500kmでも大丈夫でした。

新車速報誌を読んだ時にも主査さんはじめ、開発に携わられた方々からたくさんの情熱を感じられました。

次も買いたいと思えるこんなに良いクルマが6年、1世代で幕を下ろしてしまったことが残念でなりません。
どこのメーカーを見ても今後、このクルマ程に惚れられるクルマはないと思うので、大切に乗って行きます。

デザイン: 5; KF型CX-5と合わせて、魂動デザインの完成形だと思っています。
KF型はエレガントさとスポーティさを、KG型はエレガントさとラグジュアリーさを兼ねていると感じてます。
ピンっと張った面と線が破綻せず、調和したデザイン。
フロント・サイド・リヤ、斜め上からなど角度を変えて見ると、この線はここと平行に走ってる！とかこの面の繋がりはこうなってたんだ！とか色々考え尽くされたデザインなんだと見れば見るほど、味わいが出てきます。
走行性能: 5; エンジン自体の特性が低回転からトルクが出るダイナミックプレッシャーターボなので、街中でも扱いやすいですし、高速の追い越し加速や山道なんかもスイスイ走れます。

前車はXDでしたが、自分の乗り方だと煤の心配があったので、初回車検前にこの25Tに乗り換えました。
XDのエンジン性能自体に不満は全くありませんでした。
乗り心地: 5; 乗り心地もクルマのキャラクターに合っていて、とても良いと思います。
段差のいなしも自然で不快さはありません。
積載性: 3; ラゲッジルーム床面が高めなので、抜群に良いです！とは言い切れませんが、2列目を使用時でも必要にして十分な容量はあります。
ラゲッジアンダーボックスもありますが、BOSEのウーハーが入っているのでちょっとした物が入る程度ですが、あると無いでは差があります。
ただ、2列目がパワーシートになってる関係上、前車XD Lパッケージのように2列目がフラットにならないので、その分使い勝手は落ちましたが、そこまで荷物を積むこともないので、自分には必要十分です。
燃費: 3; 2500ccターボですから最初から低燃費を望んで買ってないので、特段不満という不満ではないです。
通常街乗り7〜8km/l(冬場だと6.5〜7km/l)、遠出すると15〜17km/lです。
100km/h、6速2000回転なので、もう1速2速、ATが多段化されていればまだ伸びたと思います。
価格: 5; サンルーフまで標準だったのでメーカーオプションはなし、強いて言えば6人乗りにしたくらいでした。
ディーラーオプションも希望のものを色々付けましたが、営業さんが、前車ソウルレッドのエイトの下取りと値引きも頑張ってくれたので、お得に買えたと思っています。
質感・装備を見たらコスパ文句なしです！
プラチナクォーツメタリックと白内装も、当時のCMカラーだけあって相性抜群。
故障経験: なし。
あ、定番の右ドアミラーが格納しなかったことくらい。