ツナ。のブログ一覧

今朝、長男が大学の交換留学で約半年間ポーランドに滞在するため自宅を発ちました。

画像の通り、成田の最終便に乗っていきます。

私も成田まで見送りに行きたかったのですが、嫁に交通費がもったいないからと言われ泣く泣く留守番組です。

もちろん嫁は成田まで行きましたけど(^_^;)

しかし、子供も知らず知らずの内に親の知らない世界を経験し、どんどん遠くへ行っちゃいますね(T_T)

嬉しいような寂しいような、今となっては走馬灯のように幼かった頃の思い出が蘇ってきます。

それでも留学する以上は色んな経験を積んで、またひと回り逞しくなって帰って来てほしいです。


歳のせいかちょっとウルっとしてしまい（笑）、ちょっと飲みたい気分です。



ではまた！

最近洗車時にヘッドライトレンズの曇りが気になり始めたので、久々に研磨＆コーティング施工をしてみました。

スイスポのヘッドライトレンズって水平面が垂直面よりかなり大きくもろに紫外線の影響を受けやすくて、ウチのような青空駐車だと黄ばみや曇りが発生しやすいんですよね～(>_<)

その点以前乗っていたアルトワークス(HA36S)は、ほぼほぼ垂直なので劣化が少なくて良かったです。

そして今回使ったコーティング剤は、いつもの3M製です。

これは施工が超簡単な割に持続力があるってことで愛用しています。

ただこんなウェットティッシュみたいなものにしては、ちと割高ですけど（汗）



では作業風景です。

と、その前にお詫び
作業前の曇ったレンズを撮り忘れてしまいました<(_ _)>

でもまあ車に興味の無い人からしたら、全然問題ないレベルではありますが(^_^;)



昨日洗車したばかりでペーパーの研ぎ汁が掛かるのを防ぐため、マスキング地獄です（笑）




ペーパー掛けは1500番から始めて2000番で仕上げました。




研磨の最終仕上げは3Mに付属のパッド（3000番？）です。




そしたらいよいよコーティング剤を塗っていきます。




この薬剤を染み込ませてあるウェットティッシュ状の物で、優しく一定方向に塗り残しが無いよう施工していきます。


同じ物が２枚入っているので、１枚目で左右のライトを施工し乾燥に10分間インターバルを取ってから２枚目でまた左右の施工をします。

そして１時間ほど乾燥させたら完了です。



施工後です。











ピッカピカです！



もちろん反対側もピカー！



ペーパー研磨がちょっと面倒ですが、これはどのコーティング剤でも同様で下処理が大事ってことですね。


てことで、今回も大満足の弄りでした♪



ではまた！

まずは先日全交換（スローブロー除く）したヒューズのインプレ続報ですが、当初プラシーボ的に感じていたアクセルのツキ（レスポンス）が、実感としてわずかに良くなったと思います。

同時にほとんど全部を交換してしまったので、どのヒューズに効果があったのかは分かりませんけど（汗）


さて本題ですが、半年ほど前にDIYで交換したばかりのスイスポのミッションオイルをまた交換しました。

元々スイスポのシフトの入りは他の車種と比べても良い方なので現状でも特に問題は無いのですが、32スイスポあるあるらしい2速へシフト時の引っかかりが気になり始めたからです。

引っかかりと言うと大げさですが、わずかな「抵抗」とでもいいますか。。。

あと、昨年か一昨年にYouTube等で話題となった丸山モリブデン（ミッション・デフ用）を試したくなったのも理由の一つです。


で、どうせ買うならと本家（丸山モリブデン社）より若干値が張り効果抜群と謳われる？京阪商会レシピを扱うYouTubeでもお馴染みの斎藤商会さんから購入しました。


まあ容器自体は丸山社オリジナルと全く一緒のようなので、本当に中身の違いがあるのかどうかは分かりませんけどね(^_^;)

そして今回ベースとなるオイルは、カストロールの鉱物系廉価品です。

これを選んだ理由は安さももちろんのことですが（笑）、化学合成系のオイルと丸山モリブデンを混ぜた場合、添加剤同士が喧嘩して十分な効果が出ない（分からない）恐れがあったからです。


では交換作業いきます。

フィラーとドレンプラグを外して既存オイルを排出します。


想定内ですが、前回交換から半年しか経っていないので捨てるのが勿体ないくらい超綺麗です(^_^;)



ベースオイルに丸山モリブデンを混ぜます。


丸山モリブデンの配合適量はミッションの場合5％～10％で、32スイスポのミッションオイル容量は1.8Ｌなのでモリブデンの全量（120ｍｌ）を混ぜます。

昔ながらのモリブデンと変わらない、やや緑がかった墨汁色です。



そして撹拌します。（ピンボケ<(_ _)>）


見事なドドメ色になりました（笑）



そしたら前回同様チマチマと300ml容器に移し替え注入していきます。


これを計6回繰り返します。

フィラーからオイルが溢れだしたらプラグを締め完了です。


交換後わずかな距離ですが試走してきました。

これもプラシーボ効果か？若干シフト操作時の抵抗感が減って滑らかになったような「気」がします（笑）

今はこんな感じですが、製品の性質上今後ミッション内部の摺動部に入り込み（馴染み）摩擦抵抗を少なくしてくれることを期待したいですね。

これで大した効果が無ければ、次回は素直にワコーズの高級フルシンセ入れます（笑）



ではまた！

今日も予報では不安定な天気でしたが朝から晴れ間が広がったので、スイスポのスローブロータイプを除く全ヒューズの交換をしました。

ちなみに交換直後には大雨でした（汗）

トップ画像は新品ヒューズですが、なんか色とりどりで美味しそうですね（笑）







それでは作業風景です。

まず、バッテリーのマイナス端子を外しておきます。


まあヒューズ自体は大人買いしたので何個か飛ばしても大丈夫なんですが、やっぱり電気系統をやらかすと後が厄介なので念のために。



そしたらまず車内のヒューズボックスからいきます。




備え付けのクリップを使い根気よく外しては付けを繰り返していきます。




ボックス蓋の配列表で各アンペアを間違えないようにします。




そして全交換完了♪


しかし、この作業は体勢といいヒューズ抜き取り時に地味に力が要るといい、かなり根気が無いとできないと思います(^_^;)

おまけに私の場合炎天下だったので汗だくになりました。
この作業は涼しい春か秋にしたほうが良いと思います（笑）



面倒な車内が終わったら、次は超楽ちんなエンジンルームです。


こちらはサクッと完了＾＾



最後にバッテリー端子を繋げ、ついでにスロットル学習もしておきました。



そして交換後の新旧ヒューズ比較


焼けが一番酷い物との比較ですが、一目瞭然ですね（汗）

残りも8割方これに近い焼け方をしていたので、やっぱり気分的に交換して良かったと思います。


これであと10年いけるな。。。



ではまた！


※追記
交換後ちょっとホムセンまで行ってきましたが、特段ドライブフィールは変わらず、そして気持ちプラシーボ効果（笑）

当たり前か！？ｗｗｗ

私のスイスポも9年選手で前日8万キロにも達したので、今回出来るだけお金の掛からない予防整備をとヒューズを大人買いしました。

これで車内とエンジンルーム内のヒューズを片っ端から交換する予定です。


ただ、大電流対応のスローブローヒューズは大人の事情（財政難（汗））から交換を見送りました。

一応点検したところ、旧車によく見られる青錆発生等の不具合は確認されなかったので、とりあえず今回は交換無しとします。


まあこれで顕著なパワーアップやフィーリングアップは望むべくもないので、完全な精神安定剤ですけどね（笑）

肝心の施工ですが、しばらく台風の影響もあってか天気が安定しないので来週末辺りまでおあずけです(>_<)


あと一つドライブフィーリングで気になる事があるので、それも併せて弄ってみたいと思います。



ではまた！