琢麻呂のブログ一覧

あっという間に11月も半ば近くになってしまいましたね(^^;。
昨日はスタッドレスの話題など書きましたが、先日盛岡では初雪が観測されたとのことで、平年より2日早いのだとか。いよいよ来たなあという感じです。

そんな訳で、北東北のバイクシーズンは終盤となりつつありますが、セルモーターが回らなくなる件について、ようやく作業完了しました。
実は少し前に作業自体は終わっていましたが、更新をサボっていた色々と多忙にて更新が遅くなっていたという言い訳など(^^;。

概ね復旧の準備は済んでおりましたので、あとは各コネクターや部品側の接点などは、接点復活材を吹いてエアブローなど行ない、これで極力接触不良を防ぐことが出来ればいいなあと。

途中、キルスイッチの黒いレバーを止めている皿ネジが空転するようになってしまいましたので、ネジを突っ込んだままドライヤーで炙り、周りから押し付けて雌ネジを復活させました。



念のためネジに接着剤を塗布してから締めこみ、もし再び緩むようなら、一回り大きいネジでごまかそうかと。（←ありがち）

スロットルワイヤーは、張り過ぎるとハンドルを切った時にワイヤーが引かれてエンジン回転が上がってしまうそうなので、遊びを程ほどにして調整しました。

詰め過ぎない程度にはしたものの、これまでの余分な遊びが取れたようで、ブリッピングの際などのレスポンスが良くなり乗りやすくなりました。^^
車もそうですが、こういったアナログ部分は調整で乗り味が変わったりしますね。

バッテリーは、念のため満充電にしたうえで組み込みました。

今のところ電圧は確保されていますが、前オーナーさん時代からの持ち越しなので、そろそろ交換しても良いかもしれません。

組み上げ後、短時間ながら3度ほど乗りましたが、今のところ再発はしていませんんので、とりあえずこれで様子をみたいと思います。
突然のトラブルで驚きましたが、バラしたおかげで構造の勉強になりましたし、いざというときは直結始動などもあると知ることが出来ましたので、その点は良かったかなと。

昨日チラッと乗ったときに一応給油はしてきましたが、そろそろ雪の予報もチラホラ見えてきていますので、次の週末辺りが乗り納めかなあ・・なんて思っています。

ついにアレが来そうな予報が登場してしまい(^^;、いよいよ本格的にスタッドレスへの交換を考えなくてはならなくなってきました。

昨シーズンは納車時に付属していた「WINTER MAXX02」を使っておりましたが、シーズン最後にパンクしたことと、ライフ的にもそろそろ限界ということで、今シーズンは買い替えを検討しています。

私の場合、ここ最近の装着メーカーについては、ジムニー、プリウスではヨコハマの「iceGUARD6」、エブリイではダンロップの「WINTER MAXX02」という状況です。
もっとも改めて購入したのはジムニーのみで、プリウスとエブリイは納車時に車屋さんに調達して頂いたため、メーカーを指定した訳ではありませんでしたが。

正直、どちらがどうというほど乗り手のセンサーが良くありませんが(^^;、ダンロップの「WINTER MAXX02」は舗装路の乗り味が良かったように感じますね。
雪上は殆ど差がないように思いますが、氷上に関してはどちらかというと、「WINTER MAXX02」は割とパッと滑り出すような感じ？ながら、滑ってもその後の扱いにくさはなかったような印象です。

とりあえずこの二社で言いますと、現在13インチの場合は、ダンロップは「WINTER MAXX03」と「WINTER MAXX02」が選べます。
ヨコハマは「iceGUARD8」に関しては現状13インチのラインナップが無いため、「iceGUARD7」を選ぶことになりますね。

メーカーの商品紹介を見ますと、「WINTER MAXX03」は「WINTER MAXX02」に比べてトータルバランスを引き上げたというより、より氷上性能に特化した感じでしょうか。
メーカーのグラフ比較でみる限り、ことドライ性能ととライフに関しては「WINTER MAXX02」の方が良さそうに見えます。
そのため単純に「WINTER MAXX03」のほうが優れているとは言い難いところもありそうで、逆にシーズン中の降雪が少ない地域ですと、舗装路の走行を考えて「WINTER MAXX02」を選ぶという考えもありかなあと。

近年の降雪状況は、一度ドカッと降ってしばらく止んで・・みたいな雰囲気がありますし、昨シーズンなどは特に暖冬で雪が少なく、圧雪よりもアイスバーンの怖さを感じる場面も少なくなかったかなとあとは思います。
その点で言うと、氷上性能が向上している「WINTER MAXX03」を試してみたいところもありますし、バランスが良かった印象の「iceGUARD6」が進化した「iceGUARD7」も興味のあるところ。

ちなみに「装着率No.1」と言われるブランド名が出てこないのは、決して嫌いとかいう訳では無くて、価格帯がさらに上になってしまうという、懐具合の点だけだったりします(^^;。

ということで、真面目に考えているようで、結局値段で決めているんじゃないのか？という疑惑の残るスタッドレス選びでありました。

気が付けば9月も半ばになりまして、朝晩だいぶ涼しくなってきました。
もっとも、ここを過ぎると涼しいというより寒くなりますが(^^;、じきに紅葉なども楽しみになってきますね。

ということで、バイクの整備も何とか終わらせたい所。
先日までスイッチの分解など行ないましたが、スターターロックアウトスイッチ（クラッチSW）の抵抗値が安定しなかった件は、結局コネクタ側の端子表面の酸化被膜が原因らしく。

赤丸の端子部分をペーパーで磨いてみたところ、テスターリードを当てた状態でも抵抗値が安定するようになりました。

念のためジャンクションボックスの端子も磨いて、とりあえずスイッチ類の接触はこれで良い状態になったと思いますので、一旦これで組み上げて行こうと思います。

それにあたって、分解したついでにスロットルワイヤーに注油してみることに。

本当は完全に分解したほうが良いと思いますが、横着してこの状態のまま行います(^^;。

使ったのは、手持ちにあったワコーズのメンテルーブです。

元々は自転車のメンテナンス用に購入したもので、同社のラスペネと似た使用感ですが、こちらのほうが潤滑の持続性があるらしく、仕様用途にもワイヤーの注油と記載されておりました。
ハンドル側から注入して、スロットル側から流れ出てきたのを確認したところで終了です。

次回は外した部品を元に戻して、スターターリレーの動作など確認する予定ですが、ネタが降臨しないことを祈る(^^;。

今週末は地元の花巻まつりが開催され、昨日はあいにくの雨でしたが、今日は天気に恵まれています。
花巻まつりは雨に当たると市民の間ではよく言われるのですが、逆に盛岡のチャグチャグ馬コは晴れると言われているようですし、各地でこういった祭りと天気の関係にまつわる話しというのもあるかもしれませんね。

私は花巻まつりの方には参加しませんが、当地区の神社でも昨夜の宵宮から本日の例大祭と祭り行事が開催され、私も地区の役員を仰せつかっているため、準備なども含めて、ここ二日ほどはその関係で終わりました。

と、こういった神社の祭り行事の際は、上は半纏が正装となり、中にはスーツを着用する場合もあるのですが、なにせ仕事でスーツなんてここ15年くらい着ていません(^^;。
今持っているスーツは、それこそ20年くらい前に勤めていた会社時代に、社外に出る業務があるかもしれないということで新調したものでしたが、それから滅多に着る機会もないので買い替えもせずそのままに。

で、最近こういった機会に着る場面が出たために引っ張り出してみたのですが、まあ当時から体型がそれなりに変わっているため、スラックスはもうかなり厳しいです(^^;。
まあ当時からみると、体重が5kgくらい増えていますしねえ・・。

若いころは、ズボンのサイズを上げて逃げないようにしようと頑張っていましたが、さすがに半日近くこれを着たまま動くのは無理だなあ・・ということもあり、急遽ユニクロへ。

最近はユニクロでも、採寸してサイズを提案してくれるジャケットの販売などを行なっているようで、本当は上下揃えればいいのですが、今回は取り急ぎパンツのみ購入することに。
感動パンツという、伸縮性のある動きやすい素材で、ウエストと股下の組み合わせが選べるため、裾上げ無しで吊るしのままでも大丈夫でしたので、そのまま持ち帰ることが出来ました。
素材は夏物と冬物の中間くらいの感じで、セール中ということもあって2990円とお手頃でしたし、ジャケットも7000円くらいのようですので、私のように稀にしか着ない人には特にピッタリかもしれません。

まあ、昔のスーツが入るように努力するべきなのは確かですが(^^;、こういった購入の選択肢が増えるのはありがたいなあと思った出来事でありました。

朝晩だいぶ涼しくなってきまして、先日県内でも気温一桁台のところがあったとか。
市内では秋祭りの準備等が進んでおり、季節を感じる場面が増えてきています。

さて、休み明けの提出期限？に間に合わなかった大人の自由研究ですが、今回は引き続き、前回分解したスターターロックアウトスイッチ（クラッチSW）の検証を行なっていきましょう。
前回、分解清掃して動作確認したところ抵抗値が安定せず、接点の接触不良を疑ったものです。

こちらが分解したスイッチですが、端子は3極になっており、片側のケースには内部からコネクタへつながる平らな端子が3つあり、もう片側には押しレバーにプレート接点が入っています。

押しレバーのプレート接点には突起が3つあり、クラッチレバーを握っていると水色の接続、離していると赤色の接続になるという感じですね。

プレート接点の裏側にはスプリングが入っており、これによって相手側の接点に押し付けられて導通が確保されるというものです。（エンジンストップスイッチも同じ構造）

以前乗っていたトリッカーの場合、単純なオン・オフの検知のみだった記憶がありますが、エストレヤの場合は二系統の回路を切り替えるため、こういう構造になっているようですね。

で、このレバーが意外と長く、わざと横に押し付けると結構傾きます。

3極スライドの構造のため、ストロークを確保するために自ずとレバーも長くなっているものと思われますが、スイッチのケースはツメ4箇所で閉じられおり、経年でここも少し開き気味になってくるのも影響しているような気も。
レバーが長いが故と思われますが、ここが折れるトラブルもネットの情報で見受けられるようです。

予想としては、経年劣化によってこのレバーのぐらつきで接触不良を起こしているのではないかと考え、ケースを片側だけにして確認してみました。

コネクタ側にワニ口クリップでテスターを接続し、この状態でレバーをスライドさせてみると、思いのほか追従性が良く、わざと軽く押し付けたり傾けたりしても接触不良は起こらず。

どうも接点不良ではなさそうな感じ？なので、単純に内部の端子とコネクタ側の端子にテスターリードを当ててみると、どうもコネクタ側の端子の接触が悪い雰囲気。
ワニ口で挟んでみると安定するようなので、コネクタ側の端子表面の酸化？が原因のような気がしてきました。
コネクタのメス端子も全面を覆う形ではないので、接触していない部分が酸化して、そこにテスターリードが当たると抵抗になっている？気がします。

前回、スタータースイッチ～ジャンクションボックス間の導通は見ましたが、その時はこのスイッチがスターターに関係していると思っていなかったため、取り外し前の状態は不明ですが(^^;。
現状、スイッチ内部については問題なさそうですので、端子の磨き直しと、車体側のコネクタピンの清掃を行ったうえで動作確認してみるとしましょう。

このスイッチはサイドスタンドが降りていると発進できないようにする回路にも関係しているようですし、先ほどのとおりレバー折れの懸念もあるようですから、いずれ新品に交換しても良いかなとは思います。

ということで、自由研究の補習で補修（寒）を行なうという話しでした。