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リアのトルクベクタリングが効いて、くるっと回ってます。


別動画でも。

今更ですが、昨年の話です。


ホントは大嶋選手の横に座ってGRカローラのブレーキングを体験したかったが、ならず。残念。
以前立川選手ドライブのGRヤリスは体感済みなのですが、FF時代だったので何を参考にして良かったのかさっぱりのまま終わってしまったので…。
ただGRヤリスがトラブルで積載でドナドナされ、大嶋選手がスープラになったのでまあいっかと思ったのが敗因か？


フロントタイヤも倒れ込んで、サイドウォールに達するほど使ってます(^◇^;)

最終的にはクリアラップ取れず不完全燃焼。
あとやはり私は比較的低速な平面ジムカーナに特化しすぎなのと、ただでさえチキンなのが、年齢を重ねてさらにひどくなってブレーキングポイントがひどく手前かつアクセルを踏み切れないという体たらく。
正直昔ポロで走ったタイム更新すらできていないので（涙）

ちなみに平面ジムカーナだと準ジムカーナ仕様？のランエボXから1秒落ちぐらいに迫れるので、純粋に高速ドライビングの腕のなさが原因です。
車載をとったもののあまりにアレなので公開出来ないっす。

もうサーキットは諦めよう(^◇^;)

約4ヶ月で到達。
自宅に到着したタイミングで刻むことができました。

待望のドリフトモード解禁です。

◆フリースタイル

7秒から35秒とか53秒～とかのような車格のわりに超コンパクトな定常円旋回を常時マスター出来たら…。
もっとタイム短縮できるんだけど、制御のロジックをそういう風に仕向ける入り口を完全につかみ切れていないのがなんとも。

◆走り方がわかった午後ベスト

ベストは出したものの13秒付近の360度ターンがイメージよりも一回り旋回円が大きい。これで２～3秒は失っているとおもわれ。
コンパクトに旋回するためには、急がば回れでもう少しボトムスピードを落とすべきかもね。
その前の6秒あたりの90度のターンはブレーキングからの荷重移動とアクセルワークで、リアのトルクベクタリングの制御ロジックがばっちりはまっていて、鼻先の入り方からくるっと回っているのがよくわかる。

◆迫力は多少あるけどタイムいまいち。

すべてにおいてオーバースピードで侵入しているのがまるわかりな恥ずかしい例。
わかった気になって試したものの間違った方向です。走る前に戻りたい…。
ベストのほうがロスなくタイヤに優しい走りです。
多分これによる代償があとに出てきます。

◆まだまだ走り方がわかっていない午前ベスト

まだ手探りなので、突っ込んでいないけど踏めてもいない。
可もなく不可もなく。もう少し頑張りましょう

◆補足な7.5GTIで走った別のやつ

路面がウェットなのもあって踏めてません。
でもパイロン旋回のコーナリング速度は比較になりませんね…。
残念、このあたりが電動サイド＋FFの限界です。


代償はなかなかのものでした。
ドリルドの穴がダストで埋まり、白い煙が立ち上っていました。


そしてフロントタイヤのトレッドがえらいことに。
次走ったら、ローテーションだな。


タイヤ高いので18インチにしたいのと、ブレーキパッドは高温対応のやつに変更したいです…。
学習したので、もうこんなトレッドの削り方はしないでしょうけど…。

あとやっぱりセンターコンソールにシフトレバー欲しいっす。
クルマお任せのS+で走り出したものの、ハンドル操作が忙しくてパドルに気が付かないうちに手があたってM＋になっていることに気が付かずにおおうと思うことがあったので。
気が付いた時にはハンドルフルロックだったりもするので、さすがにそのタイミングでのパドル操作は無理ですわ。

次は氷の上かもう一回ドライ路面なのかわかりませんが…。
忙しいです。
個人的にはもう一回ぐらいはどこかのドライでダンシングしておきたいです。