がっつり乗り比べ

諸事情によりシロッコ 2.0TSI、ゴルフヴァリアント 1.4TSI コンフォートライン，ポロ 1.4コンフォートラインにがっつり乗る機会があったのでメモ書きをば。

①シロッコ2.0TSI
以前に乗ったシロッコRと比較するとパワー的にはそれほど変わらない感じではあるが，やはりDSGのしつけ方が異なるようだ。
やはり，Rはレーシングを名乗るだけあって変速スピード重視であり、乾式に近い歯切れ良さを感じられるので個人的にはすごく好き。2.0TSIでも十分に変速スピードは速いのだがRを知っていると若干もっさりというかぬめっとした印象を受ける。
それは変速スピードに限ったことでは無いのですが，セッティングの煮詰め方でコストがかかっている分，やはりRに一日の長があります。
あと、2.0TSIはRより前前軸重量は軽いはずなのに、フロントセクションの動きが重く感じるのである…、うーん，なんだかな～だ。
ふつうにステアリングを切っていったときの感覚でも異なっており，Rの方が正確かつ上質なのである。

車両全体の動きについても，2.0TSIは高速道路のようなハイスピードクルージングを除くと全体的にドタッという動きが常につきまとい，気持ちいいかといわれると決してそうでは無いという感触である。(ドイツ車に気持ちよさとかの官能性を求めるなという意見もあるかもしれませんが)
これは日常領域使用ではバネ下重量をもてあましているんだろうなぁとしみじみと感じます。やはり235/40R18は過剰だ…。
最後に乗った個体は、おろしたて22kmしか走行していない試乗車だったので評価を下すのには酷かもしれません。

とか書いているうちに2.0TSIが国内からフェードアウトだ。
ある意味正解なのかもね。


②ゴルフヴァリアント 1.4TSIコンフォートライン
ワゴンボディは長大でじゃまくさいのですが，1.4リッターシングルチャージャー搭載のフロントセクションの軽さはやはり魅力である。7速乾式DSGも変速時の歯切れが良く好印象です。Sモード時の3→2速変速時の若干の空走感は気になるものの，通常のMTでもそういう状況が出来るのと，3速→2速，2速→1速のギア比は高速側と比較するとどうしてもワイドであるからそういうものであると考えましょう(笑)
某峠をハイペースで流したのですが、登りでもパワー不足を感じず、下りもフロントセクションが軽いので絶えずコントローラブルですが、早い段階でリアが踏ん張りはじめるので十分に減速してクルマの向きを変え、立ち上がり重視のライン取りが有効かと。まぁこのクルマで、そんなに目玉見開いて飛ばすことはまず無いので、そんなこと考えてもしょうがないかもね。

次にエコなのか？という点。
車両重量とかから考えると十二分にエコかと。
自宅から駅まで車なのだが，エンジンが暖まりきらないにも関わらず，燃費計での値は12～13km/Lを示します。(満タン法で計測しても誤差範囲で収まっているので、それなりに信用できるかと)
ちなみに，ちょいとがんばっても10km/Lを切ることはないかと。
結論、普通の人が普通に使う分には1.4リッターシングルチャージャーで十分。
本国使用には1.2TSIエンジンがありますが，日本国内のゴーストップ時のドライバビリティを考えると，ゴルフヴァリアントは1.4TSIが下限になるでしょう。おそらくかえって燃費が悪くなる気がします。
とか行っているうちに、特別仕様車でヴァリアントに1.2TSIが期間限定で設定されるらしい。


次回、ポロ編に続く。