【東京モーターショー】NSKとJTEKT

NSKブースです。
モーターとベアリングのメーカー。
前職ではある意味競合だったけど、今はあんまり関係無かったり。


DSGカットモデル。
湿式7速のDQ500、最近だとティグアンとかの重量級モデルに搭載されてますね。
なぜ、これが展示されているかというと…。


答えはローラーベアリングがたくさん使われているからです。
これがなければ自動車は成り立ちません。
それは既存の内燃機関のみならず、これからの電動化に向けてもね。


リアデフとの置き換えを目指したリア用EVユニット。
フロントはエンジンによる駆動、そしてリアを電動化するなどの場合のソリューションに有効な提案ですよね。これは日本以外の企業でも提案があったはずですが、NSKの強みはベアリングのようなコア技術を持っているところでしょう。
このユニットをフロント、リア共にこのユニットを使用出来るような低重心化による運動性能向上が見込めそうなんで、そういう車両ができあがって来れば、一度乗ってみたいかも。


次はハイブリッド＋トロイダルユニット（FF用）
個人的にはこれがCVTの置き換えで来て欲しい。
ベルト式と違って伝達効率が99％でほぼロスが無く、変速速度も圧倒的に速いかつ無段階変速可能でショックも少ないとなるとCVTの存在意義などまるでない。
さっさと消えろCVTです。
あとは油圧系のロスを含めたシステム全体の伝達効率が明らかになっていないので、それがDCTやMTと比較してどの程度か？量産時のコストがどの程度か？といったところが普及への壁でしょう。


JTEKTブース




トルセン等を大量に展示してますけど、需要はありそうだけど、トヨタグループの一員なのでそんなに販路がなさそうなんだけど意外にラインナップ豊富なのねというのが第一の感想。
それと、電動化にむけてこの手のデフの生きる道があるのか？というと正直疑問かと。
何故かというと、スポーツモデルが4輪独立のインホイールモータ形式に収束していくならこの手のトルクスプリッタとかトルク制限をかける機構というのは無用の長物になるからです。

あと電動パワステも展示があったので聞いてみた。
マニュアルステアリングから、油圧パワーステアリングになる際に機械構造そのものが見直されたのだから、油圧から電動になるのであればそれにふさわしい機械構造があるのでは？という質問をぶつけてみたのですが、苦笑いされてしまいました。