東京モーターショー　No.1（完成車ほぼなしなので要注意）

東京モーターショー1回目。
回ったところは9割サプライヤー。
完成車メーカーに行ったけど，クルマ見てないぜ！！！
これから数回，私の目にとまった部品，聞いた内容と回答などをまとめていくよん。

というわけで，まずは三菱電機。
三菱電機と言えば霧ヶ峰～でおなじみ，エアコンのイメージが強烈だと思いますが，意外に自動車部品作ってるんです。
まず，ワタクシの目にとまったのがこれ。
次世代(GX)オルタネータ。
かなり成熟した部品だと思うのですが，従来シリーズとの比較の保証温度に着目！！
+15℃になっているのです。
説明員の方にエンジンルームが狭くなり，熱がこもりやすくなってくるのと，やっぱりダウンサイジングターボエンジンを見据えた戦略的な開発ですか？と聞いたところ( ﾟдﾟ)ﾋﾞﾝｺﾞｰ



にしても，軽量化＝金属部分の肉抜きでこれをやると金属の表面積の減少で放熱性も悪化するはずなのにあっぱれな出来ですね～。

次はトヨタ自動車の源流，豊田自動織機。


ここは，実はディーゼルエンジンとかそれ用の可変ノズル式ターボチャージャーなどを作ったりしてます。知ってました？
※もっと源流をリスペクトするべきだと思うんですけどね。

お次は地元東海ゴム！！


ここで注目した部品は放熱するゴム！！
ゴムというと熱がこもるというイメージだったのですが，こいつはΣ(ﾟДﾟ)ｽｹﾞｪ!!
図にもあるとおり，今後電動化が進む車において，モーターの高周波音を遮断する事を目的とした部品ですね。
いや，放熱しつつゴムで振動を抑制するという2つの機能を1つの部品で実現するという，ある意味で常識を覆す部品です。あっぱれですね。
にしても，ウレタンフォームって基本熱にあまり強くないのですが，どんな物性をしているんでしょうね。非常に気になります。

お次はSUBARU。
といってもレヴォーグもコンセプトカーも見てません。
男なら1.6リッターDITだろっ！！


色々突っ込んで聞いちゃいました。
インタークーラーをなぜ前面に置かないのとか色々と。
SUBARUの水平対向エンジンって実はそんなに低重心じゃないのでインタークーラーを上に置くのってあんまり良くないことじゃないの～と思ったのですが，今の吸排気レイアウトでインタークーラーを前置きにすると吸気管長が長くなるんですよとのこと。確かに今の過給器付きエンジンのトレンドはレスポンスをよくするためにできる限り吸気管長は短くがトレンドだからね～，納得。
でも，ダウンサイジングに舵を切るのなら，インタークーラー前置き前提で吸排気レイアウトをとっておいたら良かったんじゃ無いのというのは野暮なんでしょうかね。
個人的には全幅を抑えつつロングストローク化したEL15でダウンサイジングエンジンを作って欲しかったわ。
SUBARUは以上！！

お次は日立金属。
国内マグネットメーカーですが，世界的にもシェアを持ってます。
目に入った理由は前職で産業用モータにかかわっていたときが懐かしく思い出されたからなんですよね。
クルマの電動化が進む中で，とっても重要な部品です。これが無いとダメなんです。
でも貼り付けするとリサイクルが～…。悩ましいですね。




最後にいすゞ。
男なら大排気量だろっ！！
ということで，


30リッターのディーゼルエンジンです。(桁は間違えていないですよ？)
スペックは600馬力で2000Nmをわずか1300rpmで絞り出しますよ，凄い！！

とりあえず第1弾はここまで～。
モーターショーに行ったのに，この時点で完成車は見ていませんv(￣Д￣)v ｲｴｲ