津久茂のブログ一覧

もうすぐ丸っと10年です。

ターボチャージャーのラグが気になるなら，スーパーチャージャー付ければいいじゃないか！！制御は比較的高速マイコンがあるのだから！！

などという，これほどある意味力業で極端なコンセプトのエンジンは今後もう出てこないだろうなあというノスタルジーを抱きつつ可能な限り動態保存していきたいモノです。

Bセグのコスト的にも厳しい量産車種のエンジンでブースト圧を最大約1.7baもかけるという攻めきったハイトルクチューンな変態エンジンなんて今後でてこないこともあってなおさらです。

（※だからこそ最初期の6RCAV型のポロGTIは世間一般的にトラブルだらけだったのかもしれませんが…。）

ダウンサイジングとは元々ガソリンエンジンでディーゼルエンジンのようなトルク特性を持たせられないかと言うことも一つの目的としてあったと思われるのですが，先駆けとなったブースト圧が1.7barものハイブーストのツインチャージドエンジンのトルク特性が最もディーゼルエンジンに近いように感じるのは皮肉なのでしょうかね…。

かつてドイツ本国で5日間ほど共に駆けたゴルフ7GTDとの1枚を見ながら，そんなことをふと感じてしまいました。

にしても，このGTDが履いていた19インチホイールを装着したGTI Performanceを手に入れ，日本国内で駆け回る事になるとはこのとき思いもよりませんでしたが…。

秘蔵っ子に話を元に戻して？，2020年7月の4回目車検を受けた135500kmを経て，約10ヶ月で3500kmと稼働率激減といっても，ご近所うろうろの軽自動車的運用がいいのかどうか別ですが…。

ぱんぱんなドイツ訪問時と比較するとやせてるなー。

今はもっとやせてますが…。

そんなGTI Performanceも2020年4月～2021年3月で7000kmのみです。

情熱がなくなってしまったのか，走らなくなったな…。

弄り欲も全く湧かないしね。

それが大人になったと言うことなのか？

※そもそも秘蔵っ子の弄り方自体が私の中では例外なのですが。

とにもかくにも，後悔の無いように走り続けたいですね。

そもそも気力を含めて走り続けられるのか？というのもありますが…・

久々に真面目にテキトー。どっちなんだ。

母ゴルフ，年末年始動かしていないのに約5ヶ月で約7000キロ。

私のPくんと秘蔵っ子を足してもコレに達していません（；^ω^）

仕事で営業車として使っているのからですが。

と，前口上はこんな感じで。

我が家には幸いなことに，タイトルの通りリアがTBAな梅ゴルフ（コンフォートライン），リアがマルチリンク形式な松ゴルフ（GTI Performance）があるので日常使いの色々な場面で乗り比べが出来ます。（ちょっと前まではゴルフ6の梅，1.2のコンフォートラインがありましたし。。）

結論として、限界領域を除いて街中から高速までどの領域でも1.2TSIとトーションビーム（以降TBA）を組み合わせたゴルフ7.5のコンフォートラインの圧勝なんですよね…。

ここ最近の自分の走りのメートル原器であったゴルフ6のコンフォートラインが揺らいでしまい，ちょっとうーんと思うほど出来が良い。

世の中マルチリンクこそ至高のサス，マンセーといった感じですが、TBAのコンフォートラインのリアの安定感パネェです。

同じ一般道，高速道を同じ程度の速度で走っていても明らかに直進安定性が高い。

LKAをONにしてACCを有効にして同じ速度で走ると，介入の仕方が段違い。

GTI Performanceだと車線の中を左右にうろうろしたうえにそれを補正するためにステアリングも左右にうろうろして運転していていらいら。

それと比較してコンフォートラインだと介入がほとんどないしステアリングもうろうろせずに気持ち良くびしっと走っちゃうんですぜ，コレが…。

2019年の5月頃に3万キロ走破済みの225/45R17(ダンロップ SP SPORT？)を装着した7GTI(DCCなし)のレンタカー，その前に2017年の10月頃DSGオーバーホールした際に代車で借りた225/40R18(ブリジストンPOTENZA S001)を装着した7.5Rの代車でも同じ傾向でむしろ，GTI Performanceよりも神経質な挙動を示していたんですよ，奥さん。。

タイヤサイズの差であるならば，225/45R17を装着した7GTIは同じサイズを装着した我が家の7.5コンフォートラインと同じ傾向になるはずだが，そうはなっていない。

我が家のコンフォートラインについて，冬タイヤがミシュランX-ICE SNOW，夏タイヤは純正装着のブリジストンTURANZA T001です。

7GTIのダンロップSP SPORTです。

夏タイヤはどちらもヨーロッパの高速領域をターゲットにしたハイパフォーマンスタイヤです。

個人的には一番期待値が低いTURANZA T001にてバイアスがかかった状態でもまともに走ること，過去の経験でSP SPORTは結構好みでまともにタイヤであることを知っているので，今回の実走における落差がクエスチョンマークです。

以上，結論らしき結論もなく，テキトーなどで悪しからず。

それよりも秘蔵っ子のフロントブッシュがやれてきたような気がするなー。

乗り心地というかフロントからの衝撃の入力がリニアじゃなくなってきた。

バネとダンパーで誤魔化しが聞いてるんだけど，ちょっと気持ち悪い。

こういう所を言語化できないのが素人だよね（；^ω^）

ちょっと欲しいかも。

でも今の使用環境でTDIはなぁ…。

1.5TSI-EvoのR-Lineならなぁ。

タダでさえ地獄なのに，来年度の始まりである四月からさらなる地獄が確定したので，突発休暇でプチドライブを敢行です。

とりあえず，下道のんびりは決定事項なので途中で寄り道してみたり。

いつものいなべの公園です。

次の場所に期待するしかないですね（；^ω^）

このまま石榑峠に突入です。

トンネルが作られて，あのしんどい旧道は通れなくなりましたが，走りやすくなったおかげでトラックやらダンプががんがん抜け道で走りますね。

流れが滞ったところでタイミング良く道の駅が出現したので，時間調整することに。

お昼にするには良い時間で，本当ならここでと考えていたのです。

でも，あまりの混雑で待ちきれないので今回は諦めで。

そこでお値打ちな亀山に来たら食べておきたい味噌焼きうどんを定食で注文です。

本当なら焼き肉をしたあと，仕上げにうどんを投入してと行きたいのですが，もう年なので一人ではそんなことは出来ませんので…。

(実はもう少し先に進んで亀八食堂も候補にあったのですが…，そんな理由で断念なのです。)

往路は東近江市内を突っ切る形としましたが，今度は峠道，ワインディングをぶいぶいいわせて走っちゃいます。

とその前に，途中の駐車場で(　・∀・)ｲｲ!!感じの満開の桜を発見したので記念撮影っす。

記念撮影の後は，青土ダムをかすめるように507号線を北上して旧鈴鹿スカイラインの通行止めになっていない区間を走り，野州川ダムを脇に見つつ，ブルーメの丘付近を駆け抜けます。

途中ペースカーに捕まるも，そこそこ良いペースで走れましたね。

石榑峠はやはりビジネスカー(大型トラック，大型ダンプ)が大量発生かつ道幅が狭くなるところでのすれ違いで渋滞っぽくなるのは(´ε｀；)ｳｰﾝ…デスな。

すれ違い困難となっているのに通るのはいかがなモノなんでしょと思ってしまいます。

暖かくて，ペースも上がらないとなると眠くなってくるので，往路でも立ち寄った道の駅でソロソフト部活動をば。

お茶の風味が凄く濃厚で(ﾟ∀ﾟ)ｳﾏｳﾏでした！！

再び石榑峠を三重県側に駆け抜けます。

ここからは狭小区間はなくなるので，気持ち良くダウンヒルを駆け抜けます。

まだまとめていませんが，1週間前にせせらぎは緩やかなワインディングだけだったのに対して，今回は色々なパターンでPくんを走らせることが出来ましたね。

よいリハビリでした。

最終的にこんな感じ。

立ち寄ってぼーっとしていた以外はほぼほぼ走り続けました。

往路と復路で一部渋滞に巻き込まれたので，燃費はそれなりでしたね（；^ω^）

全体的なこんなルートで。

振り返ってみると道の駅ツアーだった（；^ω^）

ということで，机を購入しました。

まぁ，在宅しなくても自宅で仕事以外の何か作業する事になった場合にも役立つので必要な投資かと。

Before

After

右の机でパソコン仕事，左の机で書類仕事。

会社でもこんな感じにしたいけど，それは贅沢ってもんだよね（；^ω^）

自宅周辺の春の訪れ。