津久茂のブログ一覧

マウントを交換しても５０００～６０００回転での共振が収まらず。
他にゆるんでいる場所を探して共振対策をしたものの全く変わらず。
師匠の協力を依頼して共振箇所の特定を試みるも不発。
ちなみに空ぶかしでは共振は発生せず、負荷をかけたとき、
ようは走行中のみ共振が発生するのでもう手に負えません。
もしかするとエンジンとは別体の部品にクラックが入ったのかもしれません。
走行中のエンジン振動と足回りからの入力などの様々な周波数の振動がミックス
されている可能性も否定できません。
詳細な原因を追及しようとするとかなりの費用がかかる、自分で探すにも怪しい部品にＧセンサーをつけるなどして測定するなど手間がかかることが予測されるのと、その費用対効果と壊れることに対する対策などを考えると頭が痛いというのも悩ましい…。
さらに悩ましいのがフロント回りの剛性の低さ。（ステアリング系の剛性のなさも含む）このあたりは構造上の問題なのでどうにもなりません。詰めの甘さは日産と言ったところかもしれませんが…。
そして先日ワインディングを流していたときフロントに荷重をかけ比較的フラットな路面を曲がっているのにもかかわらず、スキール音がキーと一定ではなくキ、キ、キ、キ、キ、キ、キと断続的になるのですよ。
あー、もうダメだな。速く走るためにタイヤのグリップで無理矢理曲がるようになっているわ。足を固めるとフロントがトリッキーな動きになるのは目に見えているしということでもう打つ手無し。何か手を打つ場合は費用的にもおそらく…。

と理由を色々つけましたが、普通に乗っている分には悪いクルマではありませんがそれほど楽しいクルマではないですね。楽しくない理由はステアリングにしろダンパーにしろ微小領域のデリカシーに欠けているということなんですけどね。


あー、なお乗り換えるクルマはフォルクスワーゲンポロＧＴＩです。
既に契約して納車待ちであります。
選んだ理由はまあ、追々書いていく予定です。

今のクルマにちょっと疲れました。
走らせるために手を入れて、とやるのにもなんか飽きたというか疲れました。

少なくとも走りに関して手を入れなくても良いクルマが欲しいです。

ということで車検通したばかりですが手放すかもです。

次期候補は２～３車種に絞っていますが、第一候補は外車であります。

いつも参加している走行会に今回は半オフィシャル参加。
パイロン並べたり、写真とったり、事務作業やってみたりと。
ちょいと良い経験だったのかな？

調子が悪いと言いつつ、普通にマイカーでFSWまで赴いたのだが、回転数縛りと点数縛りのおかげか燃費の14km/Lと過去最高記録を更新出来ました。
※実際にはもう少し回しても12km/Lぐらいは出るんですけど。

さて次回は筑波です。オフィシャル参加も楽しそうナンですけど、さすがにちょいと遠いので迷ってたりしますね。

とりあえずConsultで診断してもらいましたが異常なし、その後VVL周り、燃料周り、電スロ周辺と見てもらいましたが異常なし。

気になったので前後のマウントを見てもらった所、亀裂が入っているとのこと。
まとめて交換しとくべきたったorz

というわけでまずは残ったマウントも交換といきたいんですけど。
また取り寄せに時間がかかります。
納期は25日だそうです。なんで24日夕方クルマを預けて26日引き取りかな？

にしても比較的新しいクルマなのにレアグレードは部品一つ取り寄せるにも時間がかかってしょうがないですね。

あとミッション保護とシフトショック低減の為にダブルクラッチの練習はじめました。

とりあえずConsultで診断してもらいましたが異常なし、その後VVL周り、燃料周り、電スロ周辺と見てもらいましたが異常なし。

気になったので前後のマウントを見てもらった所、亀裂が入っているとのこと。
まとめて交換しとくべきたったorz

というわけでまずは残ったマウントも交換といきたいんですけど。
また取り寄せに時間がかかります。
納期は25日だそうです。なんで24日夕方クルマを預けて26日引き取りかな？

にしても比較的新しいクルマなのにレアグレードは部品一つ取り寄せるにも時間がかかってしょうがないですね。

あとミッション保護とシフトショック低減の為にダブるクラッチの練習はじめました。