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首都高で渋滞に巻き込まれつつ、８時過ぎにお台場前の駐車場に到着。

お台場前を選択したのは帰りにメガウェブに寄りたかったから。

あと、エンジンオイルチェックランプが点灯したのでエンジンオイルを補充。
今回は2500km経過したので、消費量は前回と同じぐらい。

地元にもどったら補充用のエンジンオイルを買いに行くか。

(↑2005年ワールドプレミアされた9NポロGTI)

とりあえず、新幹線でいくことも検討したが、クルマで行くことに。
さて、天気がどうなることやら…。
なので、夏タイヤで出撃して、やばくなったら積載したスタッドレスタイヤに履き替えるという方針で行くことにしよう！

スタッドレスタイヤ積載することを決定して思ったこと。

現行ポロGTIはバッテリをスペアタイヤ搭載部に移設した関係で積載能力が若干落ちている。
なのでスタッドレスタイヤを積載しようとすると運転席後部側のリアシートを倒して4本積まなきゃならないんだよなぁ…、ということを考えると初代プリメーラって、トランクに4本積載できたから素晴らしかったなー、と思い出した。
もし、初代プリメーラ並みのトランク容量を持った、現行ポロGTIセダンが出たら無理してでも買い換えたい。だって、クルマの基本はセダンだと思うから。


（↑トランクに余裕で4本積載可能。あの積載能力が懐かしい）

Continental Conti Viking Contact5
世界初トラクションコントロール対応スタッドレスらしい。
今年の冬はこれで雪遊びだ！
行きつけのタイヤ屋さんではインプレ期待してるよ！と言われました。
でもインプレしても拡販に結びつかないのは秘密だ！
何故かって、誰もContinentalなんて買わないからさ…。


母親NOTE用にX-ICE2。
平地で突然の降雪に対応するならこれしかないという平地用鉄板スタッドレス。
個人的注目点はゴムの硬化の進み具合が9Nポロに装着中の最初期型と比較してどの程度なのか？というところ。

走りについて。
といっても目玉ひんむいて、とんでもない速度を出すわけではありません。

普通に街中を流す、ただそれだけなのですが…。
あー、やっちまったなーという感じです。

先代K12よりもひどくなってる
先代マイナーチェンジ後はアシスト控えていたのに、先代初期型に先祖返りしたかのような過剰アシストの電動パワステで手応えナッシング…。
時速40キロとか50キロなのにまっすぐ走ってくれない…。
タイヤ空気圧かな？と疑って色々試したけど駄目…。
さらに、修正舵を入れるんだけど入れたそばからラインがずれる…。
癖というか傾向を考慮しながら修正舵をいれて運転すると強烈に疲れる…。
これらの原因はまず間違いなくステアリング系を含んだ足回り全体の剛性不足だ。


こんなクルマを初心者とか女性が乗ると思うとマジ泣けてくる…。
乗ってた初代ヴィッツのユーロエディションの方が遙かに完成度が高かった。
アイドリングストップ付きで140万も出すのにこの走りは正直頂けない。


日本国内だけでなく新興国向けにもタイから輸出するマーチさん、この程度の乗り味、操縦安定性で、国内よりも路面状態の悪い新興国で戦っていけるのか？
日産はそういう状況下で、この程度でイイ、売れると思っているのなら新興国の人たちをバカにしているのかと個人的には思う。
（コストが比較的かけられる国内向けと違って、コスト的に厳しい新興国向け仕様では走りの部分が向上できるとは思えない。）
日産にしてもトヨタにしてもGT-RとかLF-Aみたいな飛び道具ではなく、まずは基本となるコンパクトカーをしっかりと作ってもらいたいモノです、ヴィッツしかりマーチしかり。


おまけ
走って2分でごちそうさまでしたが、なんとか頑張って10分走りました(笑)

母がNOTEのオイルパンヒットさせた結果オイル漏れが発生したため、代車マーチ。
アイドリングストップがついた最上級グレードでナビもついてます。

とりあえず、駆り出して長距離乗ったので感想はまた後日…。