津久茂のブログ一覧

母ゴルフにバックカメラが注文したのと違うモノがつけられていたので交換のため入庫。
とりあえず、少しきつめにしかっておきました。
にしても見直してみると自動車の注文書っていい加減だなってつくづく思ったよ…。

ちなみに代車はHighlineでした。

The Beetleのノベルティグッズゲット。
ウチに3台分のDMが来たので合計3つゲット。

ついでに、先々週に来たワイン交換券で白ワイン2本ゲット。
これは自分宛と母親宛に来たDMに入っていた分でゲット。

前回オイル交換から2000キロしか走っていなかったのですが、2000円で交換できたので交換しときゃよかったかな？

遠出したくなったので、渡りに舟と言うことでとりあえず参加しました。
クルマの弄りは人それぞれでどうこう言うつもりはありませんが、良くも悪くもいろんなヒトがいるなぁと思いました。
あと、取材も早めにとお願いして、6番目だったはずなのですが忘れられて呼ばれなかったのはメモを取ってない証拠でそんなものかと思いつつ、用事もあったので昼過ぎには退散させて頂きました。

少し押し気味のスケジュールになりましたが、9Nポロ仲間のT.B.D.さんとnomusanさんと共に鶴見の秘密基地に突貫してきました。相談してみたいこともありましたしね。
専務さんと相談させてもらった結果、秘密の悪巧みのプランもそれなりに固まり、決行日もウチの会社が7月に5連休があるのでそこに決定しました。（口車に乗っかってみることに(笑)）
という訳で夏の茄子で予定していたタイヤ交換は延期してこちらに資金を投入します。
クルマのパーツって久々、プリメーラワゴンの足回りを交換したのが最後だから約4年ぶりですね。


T.B.D.さんのポロと2ショット。
nomusanさんのポロはリフトのところにありますので3ショットにはならず。

その後、借りっぱなしのブツを返却しにかっとび師匠の元へ。
夕食を一緒に食べ、8月に私がいつもお世話になっているタイヤ屋さんで交換すること決定事項となりました？

夕食を食べた後は、東名の中井PAに23時ちょっと前に辿り着いて3時まで仮眠。
あとは休憩をしつつ走って家に辿り着いたのは8時でした。

いや、盛りだくさんでしたね。

結構辛口なので、読まれる方は要注意。



EJ25ターボの置き換えと聞くとダウンサイジングっぽいけど、スペックを見ると、残念ながらあんまりダウンサイジングに感じられない高出力追求タイプのエンジンですね…、がっくし。
組み合わされるのもCVTでさらにがっくし。

　最大出力 ：300PS/5600rpm
　最大トルク   ：400N･m/2000～4000rpm

カタログスペックから見てみると…。
トルコンを可能な限りロックアップさせて、CVTを変速させないで街中とぼとぼ走りを考えるなら最低でも1500rpmあたりから最大トルクを発生させて欲しいというのが感想。
うがった見方をすると、ダウンサイジングというよりはレガシィと言えば2リッターターボ+4WDでしょ！という声に応えたラインナップ拡充ともとれてしまう…。
スバルは飛び道具よりも実を取るメーカーだと思ってたんだけどそうじゃなくなったのかなぁ…。
レガシィの車格で動力性能を犠牲にせずに、本気でCO2排出量削減を目指すならフラッグシップで燃費を稼ぐよりも普及価格帯で売れる可能性のあるFB16DITを投入すべきと考えるのだが、正直このラインナップ拡充には首をかしげてしまいますねぇ。

まぁ、海外向けのEZ36のダウンサイジングが本命であると個人的に考えています。
国内向けはおまけで旧来のファン層に向けてのアドバルーン的な効果のみを狙っているんじゃないかと勝手に推測しています。

ここからはまぁ、モーターファンイラストレーテッドの今月号の内容も含むのですが、FA20DITというと86／BRZに搭載されているFA20のターボ版と考える方も多いのでしょうが、実際にはFB20をベースにして直噴ターボ化しつつ、ボアとストロークを変更して84mm×90mm→86mm×86mmとなったので便宜上FA型を名乗っているだけなそうな。（なお、直噴とポート噴射ではなく直噴のみです）
正直、悲願のロングストロークを手に入れたのに高出力化のためにあっさりショートストローク化してしまったのには正直がっかりだったりします。ターボに効かない領域での素のNAトルクを捨ててまで高出力かを追求する意味はあったんでしょうかね？
そして、水平対向エンジンは前後長が短いから前面にインタークーラーがおけそうなのに、インタークーラーが相変わらずエンジンの上なんでしょうね…。
吸気の取り回しが出来なかったのでしょうかねぇ。
そのあたりは、実車で見てみたいと思いますけど。

ちなみに、クランクシャフトは高回転を目指してFA20のモノを使用しているそうです。
ほとんどのユーザーが使わないのに、スペック上回りますと言うことにどれほどの意味があるかも含めて、今の時代高回転を目指す必要があるのでしょうか？と感じてしまいます。

最後に、レガシィツーリングワゴンで一斉を風靡し、新しい市場を作ったようにスバルにはダウンサイジング過給、そしてDCT普及の先兵になってもらいたいモノです。
だって、スバルの顧客はターボに対する理解とか免疫がありそうですからね(笑)


以上、辛口でした(笑)


補足
気になったのがウェストゲートアクチュエータが装着されていること。
もしかしてウェストゲートを電子制御してるのかしら？
すごく気になります。

事故ってからと、GWは国外逃亡していた関連でここ最近全く遠出していないことを思い出したので、仕事の都合を何とかつけて参加することに。



オフ会参加以外のミッションとして以下。
・出発前にダンパーロッドへ汁の再塗布を実施して高速走行で馴染ませよう。
・帰る途中、もしくは行く途中に神奈川に立ち寄ってかっとび師匠に汁を返却したいが時間が合うだろうか…？。
・オリジナルボックスにも立ち寄ってポロGTIを国政師匠に味見してもらいたいモノです。


最後に新東名を通るかどうかが非常に迷いどころ。
ウルトラCで中央道というのも一つの手なんですけどね(笑)