津久茂のブログ一覧

待望のドリフトモード解禁です。

◆フリースタイル

7秒から35秒とか53秒～とかのような車格のわりに超コンパクトな定常円旋回を常時マスター出来たら…。
もっとタイム短縮できるんだけど、制御のロジックをそういう風に仕向ける入り口を完全につかみ切れていないのがなんとも。

◆走り方がわかった午後ベスト

ベストは出したものの13秒付近の360度ターンがイメージよりも一回り旋回円が大きい。これで２～3秒は失っているとおもわれ。
コンパクトに旋回するためには、急がば回れでもう少しボトムスピードを落とすべきかもね。
その前の6秒あたりの90度のターンはブレーキングからの荷重移動とアクセルワークで、リアのトルクベクタリングの制御ロジックがばっちりはまっていて、鼻先の入り方からくるっと回っているのがよくわかる。

◆迫力は多少あるけどタイムいまいち。

すべてにおいてオーバースピードで侵入しているのがまるわかりな恥ずかしい例。
わかった気になって試したものの間違った方向です。走る前に戻りたい…。
ベストのほうがロスなくタイヤに優しい走りです。
多分これによる代償があとに出てきます。

◆まだまだ走り方がわかっていない午前ベスト

まだ手探りなので、突っ込んでいないけど踏めてもいない。
可もなく不可もなく。もう少し頑張りましょう

◆補足な7.5GTIで走った別のやつ

路面がウェットなのもあって踏めてません。
でもパイロン旋回のコーナリング速度は比較になりませんね…。
残念、このあたりが電動サイド＋FFの限界です。


代償はなかなかのものでした。
ドリルドの穴がダストで埋まり、白い煙が立ち上っていました。


そしてフロントタイヤのトレッドがえらいことに。
次走ったら、ローテーションだな。


タイヤ高いので18インチにしたいのと、ブレーキパッドは高温対応のやつに変更したいです…。
学習したので、もうこんなトレッドの削り方はしないでしょうけど…。

あとやっぱりセンターコンソールにシフトレバー欲しいっす。
クルマお任せのS+で走り出したものの、ハンドル操作が忙しくてパドルに気が付かないうちに手があたってM＋になっていることに気が付かずにおおうと思うことがあったので。
気が付いた時にはハンドルフルロックだったりもするので、さすがにそのタイミングでのパドル操作は無理ですわ。

次は氷の上かもう一回ドライ路面なのかわかりませんが…。
忙しいです。
個人的にはもう一回ぐらいはどこかのドライでダンシングしておきたいです。