クラッチレリーズシリンダーOH

長時間踏んでいると、どこからか油圧が漏れて、クラッチペタルの底が浅くなるほど、オイル漏れがひどくなってしまったレリーズシリンダー。クラッチを踏むたびにキュウキュウと異音がする通称｢猫クラッチ｣もひどくなってきていたので、どう考えても寿命でしょう。写真で見ても、オイルにじみがひどくてこれらの病状もうなずける状態です。

油圧ラインと固定用のボルトを解いてレリーズシリンダーASSYを取り外しました。

しかし、ここで、このままではシリンダーを抜く方法が無いことに気がつきました(汗)。ブレーキの時は、いつもマスターや油圧ラインを生かしておいて、ペタルを踏んでシリンダーを出させてから作業に取り掛かっていましたが、今日は先にマスター側を外してしまっており、万事休す。外からピストンを引っ張れないかとか、自転車用空気入れのエアでピストンが出せないかとかがんばりましたが、結局近所のガソリンスタンドでエアガンをお借りし、油圧ラインの穴からエアを吹き込み、ピストンを飛び出させました。コンプレッサーエアーで出させる場合、かなりの勢いでピストンが飛び出るので、ウェスでカバーするなど、対策して作業する必要があります。写真上がオーバーホールキットに入っていた新品、下がお古から出てきた中身です。

レリーズシリンダーの中は、うっすらサビが出ていましたので、細かい目の耐水ペーパーをかけておきました。この個体、以前にもこの箇所のOHをしたことがあるようで、ペーパーをかけた跡が残っていました。

ピストンのシールゴムにはブレーキオイルを塗りつつ、ピストンがクラッチを切る棒とあたっている部分(ゴムの蛇腹の中の部分)にはシリコングリスを塗りながら、レリーズシリンダーASSYを組み立てました。

クラッチのレバーを押すところにグリスを塗り、固定ボルトを装着し、油圧ラインを接続したら、ブレーキオイルをリザーバータンクに入れて、クラッチペタルを踏みながらエア抜きをします。クラッチの油圧ラインが意外と長く、オイルが下に達するまで50ストロークぐらいクラッチペタルを踏む必要があり、途中で不安になりました(汗)。幸い、どこも作業は間違っていなかったようで、無事ブリーダーから新しいブレーキオイルが排出され、エア抜き完了となりました。

ブリーダーのホースを抜いて、ゴムキャップをかぶせて、作業終了となります。