NA6のフロントブレーキをNA8用に大径化。

NA6純正のフロントブレーキディスクを、より大径のNA8純正品に交換します。キャリパーシールキットなどが、NA6とNA8で共通だったので、リアディスクブレーキのときと同じように、キャリパーサポートだけの設計を変えて大径化していて、キャリパーはそのまま使えるのではないかと考えて、作業に着手しました。

作戦としては、キャリパーは先日自分でオーバーホールしたばかりだったので、そのままブレーキホースもはずさないで置いておいて、ナックルごと、NA6純正ローターと、キャリパーサポートを除去。その後、キャリパーだけはずしたNA8のナックルassyを装着し、キャリパーを付け直せばいいと考えました。そこでまず、NA6のキャリパーをはずしました。

不運なことに、手持ちのボールジョイントリフターが、口の大きさがあわず、つかえませんでした。やむを得ず、はずしたナットを逆さにはめて、ハンマーでたたいてはずしました。ナックルの上、下、タイロッドと、片側に3箇所あるのですが、えらい重労働で、腱鞘炎になりそうでした(笑)。

NA6のローターを、ナックルにつけたまま、取り外しました。前回、パッド交換時に、ローターも新品にしていたので、きれいな状態です。

月並みですが、新旧比較です。言うまでもなく、左の錆びているのが、オークション由来の、NA8用のものです。直径が約2センチ違うようですね。

事前に立てた、計画どうりに、ナックルごと、NA8のローターを移植します。キャリパーもとりあえずつけたまま、ナックルを装着しました。

さて、計画どうりにナックルを入れ替えたので、キャリパーサポートが違うだけで、キャリパー本体が同じなら、これで、下に垂らしておいた、もともとのNA6用のキャリパーを装着して、めでたく終了する予定でした。しかし…。実際装着する段になって確認すると、キャリパーの上下が逆ではありませんか!!見にくい写真で申し訳ありませんが、左側のNA8用と、右側のNA6用では、スライドピンが、ちょうど大小が上下反対になっていました。これで、最近オーバーホールしたNA6のキャリパーを、そのまま流用でき、なおかつ、ブレーキラインも切らないので、エア抜きも不要と言う一石二鳥作戦は、水泡に帰してしまいました(涙)。キャリパーサポートを左右入れ替えたら、そのままいけるかなと、考えましたが、ものがブレーキだけに、何かあったら大変なので、この作戦はやめておきました。

と、言うことで、結局ブレーキホースをキャリパー側ではずして、錆びたローターについてきたNA8のキャリパーに接続し、作業終了となりました。
その後、走行してみると、強烈に制動力が上がりました。街中でも、キュッキュ止まって、気持ちがいいです。まだ、ローターの温度を上げるような走行をしていないのですが、耐フェード性も、きっと向上しているでしょう。