アクティブアスパラのブログ一覧

今日のニュースは日産自動車が2027年度末で追浜工場における車両生産を終了することを発表したと報じています。

アスパラにとって追浜工場はすごく思い出深いところです。1971年大学2年生のときに、アルバイトでここの完成車を陸送するアルバイトをしています。日産の孫請けという零細企業のお仕事です。

当時でも陸送の主体はキャリアカーへの搭載でしたが、端数が出ると自走して届けるお仕事ができて、この会社に降ってきます。

運ぶ車は510ブルーバード。

アスパラは時間に余裕がある隠居ですから、社会貢献も多少はしなければと福祉関係のお手伝いをしております。先週木曜日（10月3日）はそのメンバー達と名古屋まで研修に出かけてきました。
まずは本来業務で障害者施設を訪問して、たっぷり福祉のお勉強をさせていただき、その後は社会勉強に移ります。行先は名古屋駅近くの「トヨタ産業技術記念館」です。

ここはトヨタグループの17社（豊田自動織機、トヨタ自動車、愛知製鋼、ジェイテクト・・・）が共同で運営しているそうで、トヨタグループのシンボル的な施設です。元々は豊田自動織機の工場だった場所で、内部は「繊維機械館」と「自動車館」に分かれています。


「産業技術記念館」としては豊田佐吉翁の遺徳を偲んで自動織機をじっくり見てもらいたいとお考えのようです。
しかし団体行動で時間が限られていたので、アスパラは「繊維機械館」をスルーさせていただき、真っ直ぐ「自動車館」に向かいました。

「自動車館」は「各時代を代表するトヨタ車を展示」というコンセプトで、我々爺さん、婆さんの心に響く懐かしいクルマばかりです。

【初代クラウン(1955-62年)】

最初に展示されていたのは初代クラウン。
アスパラがこどもの頃に初めて我が家に来たクルマだったので、とっても懐かしいです。
我が家のクラウンと同じ「スタンダード」なので、フロントガラスの中央に支柱があります。
当時の技術では1枚もののフロントガラスでは高価なため、2枚に分割されているという事情です。

ナンバープレートの上にある小さな穴も懐かしいです。何かというと、トランクにしまってあるクランク棒をここに刺して、手動でエンジンを回せば掛けられるというものです。昔はバッテリーが弱くて、スターターの力でエンジンがかからないなんてことはしばしばでした。そんな時に、うちの母親なんか平然とトランクからクランク棒を出してきて、ここに差込んでゆっくり２～３回転させてから、腰を入れてエイッと引き上げて上手にエンジンを掛けていました。まことに手慣れたものです。

このクルマ、実はラジオは付いていないし、クーラーどころかヒーターさえありません。冬場になると母親が豆炭を起こしてくれて、こども達は炭を入れた「品川あんか」という暖房器具を抱えてクルマに乗っていました。車内で炭を燃やしているのですから、しょっちゅう車酔いもしました。


こちらは同じクラウンでも「デラックス」で「スタンダード」とは歴然と差があります。フロントガラスは1枚ものになり中央の支柱はありません。バンパーにも角が生えたり、フォグランプが付いたり、フロントには「TOYOPET」というエンブレムまで追加され装飾が豊富です。タイヤは側面が白のホワイトタイヤで目立ちますが、高級車はホワイトタイヤというある時期までの常識が、いまやすっかり昔話になりました。

リアの後退灯もとってつけたような簡単なものです。

【3代目コロナ(1964-70年)】

3代目コロナは大人気のクルマで、懐かしがる仲間が多かったです。
コロナは初代、2代目ともブルーバードの後塵を拝していましたが、3代目で遂に立場を逆転しました。
お洒落でブルジョアになったような気がするし、ちょっと誇らしくなるクルマでした。

【初代カローラ(1966-70年)】

カローラが登場して、クルマというものがぐっと身近なものになりました。
アスパラは大学3年の時（1972年）に、友人の家のカローラで17泊18日の北海道一周をしてきました。（1972年に北海道を一周 ）
若かったですね～。いま見ると、よくこんなクルマでフェリーも使わず北海道までいったものだと感心します。

【初代セリカ(1970-77年)】

このクルマは憧れました。
1974年に就職してからすぐに新車に手を出しましたが、憧れていてもセリカには手が届かずに、そのベース車だったカリーナハードトップに落ち着きました。それだって思いっきり背伸びしています。会社に入った頃の我々にとって、セリカはどんなに憧れても手が届かないという存在でした。

【初代ソアラ(1981-86年)】

昭和の終わり、バブルが膨らんで行く時期に現われて、大いに心を揺すぶられました。
「クルマも遂に400万円を超える時代になった」と新聞では騒いでいました。

【トヨタ2000GT(1967-70年)】

「各時代を代表するトヨタ車を展示」と謳う以上は、このクルマを展示しない訳にはいかないでしょう。


2000GTのエンジン(3M)も展示されていました。

展示されているクルマは、私ら世代にちょうどマッチしているので、どんどん引き込まれました。
時間を忘れるほどの内容でした。

先日は、「国鉄で日本一周早周り（1970年） 」をアップしましたが、その2年後にはクルマで北海道を一周しました。高校時代のサッカー仲間5人組で、現役合格組が大学3年生、一浪組が2年生だった1972年です。すみません。また半世紀前の話です。

ブログネタが無くなり、今日は50年前の話です。

先日、nonchanさんが「昭和生まれとしてはこんな出張をしてみたかった、というお話。 」をアップされていますが、昭和26年生まれのアスパラにとって、このブログは大いに刺激あるものでした。

夜行列車の旅に憧れるお話に、夜行列車を乗り継いで1週間旅をした昔の想い出が蘇りました。昭和45年（1970年）のことですからもう50年以上前の話で、新幹線もまだ東京・新大阪間しか走っていない時代です。その代わり夜行列車は百花繚乱、さらに有名列車が各地に走っているという、いま思えば鉄キチにとって夢のような時代でした。

何故1週間も乗り継いだかと言えば、日本一周早周りにチャレンジしたからです。
当時は時刻表愛読者の間で、「日本一周早周り」というものがブームでした。ルールは細かな違いがありましたが、最初に「旅行読売」が企画した内容が主流でした。
私の通った大学（東京理科大）の鉄道研究会もそれに準拠して、次のように決めていました。

１．日本一周とは
東京駅を起点とし、46都道府県庁所在地を通り、東京駅へ帰ってくること。この場合46都道府県庁駅（都道府県庁所在都市の名のつく駅、新横浜、新前橋、新大阪などは認めない）には必ず停車すること。（沖縄返還は1972年5月なので、現在は47都道府県ですが当時は46都道府県でした。)
２．使用交通機関
①全ルート国鉄線列車・国鉄連絡線だけを使うこと。（国鉄バス及び修学旅行列車は除く。季節列車と臨時列車の使用は認める）
②国電を使用する場合、時刻表に時刻が記載されていないときは待ち合わせを10分とし、乗車区間の所要時分は時刻表に掲載されている電車に準ずるものとする。又、中央線快速、阪和線快速など始発駅時刻のみ載っている電車は、所要時分のみを前の要領で計算する。途中駅からこれに乗る場合は、その駅までの所要時間によって途中駅の時刻を決定する。
３．同時発着の場合乗換え不可能とする。

難しいことを言っていますが、最後は熾烈な戦いになるので、ルールはきっちりしておくことが大切です。
当時は時刻表だけが頼りで、各列車ごとの時刻が記載されていない国電は、特別なルールを定めて計算していました。いまなら「ナビタイム」等で各列車の時刻なんかすぐわかりますが、パソコンもスマホも無い時代の話です。

「日本一周早周り」は時刻表マニアの机上のお遊びですが、これを実際にやってみたのです。
この年は大阪万国博が開かれ、国鉄は大量の万博輸送に追われていました。時刻表以外に情報がないが、時刻表なんか大多数の人は使い慣れていません。国鉄はテレホンセンターを用意して、問い合わせに電話で対応していましたが、なにしろ万博輸送という特需で人員がまったく足りず、電話がつながらないと大クレームでした。国鉄の中には知恵者がいて、関東学生鉄道研究会連盟(通称：学鉄連）に協力要請があり、各大学鉄道研究会メンバーが夏休み期間の7，8月に動員されました。
時刻表に精通しているという特殊技能を活かしているというのに時給は一般アルバイト並で、学鉄連幹事が国鉄に交渉した結果、精勤したら1週間の無料パスを褒美にもらうという交渉が成立しました。「1週間の間に行きたいところ」を申告しろと言われたので、日本一周をお願いした次第です。

有効期間は1週間ですが、慌てて作った日本一周プランは6日14時間49分になり、なんとか収まりました。
ただし、1週間ずっと車内に寝泊まりして、風呂に入る時間もありません。時間短縮のため特急は使いまくるし、疲労を考えれば寝台車も使います。
乗車券と急行券は無料パスでOKでしたが、特急券、寝台券は買わなければならず、働いて国鉄からいただいたお金のほとんどを、再び国鉄にお支払いしました。アルバイト代を巻き上げられてしまい、どうやら国鉄の方が一枚上手だったようです。

思い出してはみるものの、なにしろ50年前のことですから記憶が曖昧です。乗った列車も何だったか、ちょっと怪しくなっています。もう一度確認しようと「やふオク」でタイトル画の「交通公社1970年10月号時刻表」を落札しました。いや～、安くは無いですがこういう手段があったのですね。

かなり真剣に再検証した結果、当時のルートを探り出しました。
興味のない方にはご迷惑でしょうが、どうぞご覧ください。

時刻表の索引地図にルートをかき込みました。
 





乗り継いだ列車リストは













懐かしい列車名が並んで、涙が出てきます。

妹が、家に残っていた写真を整理しデジタル化しました。世の中便利になりましたね～。
アルバムはかさばって置場に困りますが、デジタル化すれば家の中の整理ができます。
理屈はそうですが、妹はデジタル化を済ませたアルバムも捨て難くて、まだとってあるとのことです。う～ん、何のためのデジタル投資かと首を傾げますが、わかる気もします。

折角だからと私にもコピーさせてくれました。
お陰で懐かしい写真と対面しています。
おそらく昭和３２年（１９５７年）で、私が幼稚園、右の兄貴が小学３年生でしょう。親父が働く会社の日帰りバス旅行に、川崎から江ノ島へ出かけています。職場の慰安旅行に連れて行くことが、最大の家族サービスでした。因みに私と兄貴の洋服は、この日のためにお袋が手作りしています。こどもの洋服を買うということは、当時はほとんどありませんでした。
左に写っているサングラスは、バスの運転手さん。こどもにとって、バスの運転手さんは飛び抜けたヒーローです。


うれしくって、バスの前で記念写真を撮っています。
いまや懐かしのボンネットバスです。精悍な顔をしているではないですか。


駐車場に並ぶバス
リアエンジンバスが登場して、ボンネットバスが駆逐され始めた頃です。まだボンネットバスとリアエンジンバスが半々位でしょうか。
こども心に、自分の乗るバスが最新のリアエンジンで無いのが残念で、よそのリアエンジンバスの前で写真を撮ってもらいました。

６０年前ですから、我が家はやっと電気炊飯器を買って、親戚からお古の洗濯機（脱水は手回しのローラー）をいただいた頃で、テレビも電話もありませんでした。日本中まだまだ貧しかったですが、夢と希望は溢れていました。