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一昨日（８月３日（木））は、久し振りに東京へ遠征してきました。
ビッグサイトで「下水道展」が開催されていて、それに出展している後輩達を陣中見舞いしました。

「下水道」って見えないだけに、みなさん馴染みがないでしょうが、じつは大きな産業です。全国津々浦々、中規模以上の都市では、その道路の下に下水道が張り巡らされており、生活に密着した大インフラを構築しています。道路の上は重たいトラックが走り回り、その振動で地中埋設物を傷めるため、地下の下水道を維持するのは、想像以上にたいへんなことです。
日本では下水道の普及がほぼ完了して、新設はほとんどありませんが、維持管理するだけでもたいへんな産業であり、下水道を広く知ってもらうために毎年下水道展が開催されています。

久し振りのビッグサイトですが、さてどうやって行くかです。新幹線定期をもらったり、交通費が支給されていたときは、気にもとめませんでしたが、自腹で出かけるとなると費用の比較検討は重要です。

【①クルマで行く】
一番楽なのは、ActiveHybrid3で出かけることです。

東名と首都高で通行料は片道￥３，８１０－。距離は130kmでガソリン代は片道で￥１，３００－。駐車場が￥１，５００－。タイヤの消耗、保険料を別にしても往復で￥１１，７２０－ ((3,810+1300)x2+1500)。う～ん、なかなかです。

【②新幹線で行く】

実は、今回はこれでした。
昔取った杵柄（きねづか）で、スマホから座席予約すれば、そのまま改札を通れて、手配は楽なものです。片道￥３，８００。東京～新橋のＪＲが￥１３３－、新橋～国際展示場正門のゆりかもめが￥３８１－（スイカで乗ると端数がつくようになりました）。しめて往復で￥８，６２８－。クルマの７４％ということです。

【③高速バスで行く】
最安値はこれです。三島～新宿は平日の往復割引で￥３，５００－。新宿～国際展示場　片道￥４９８－の倍を加えても、トータル￥４，４９６－で、クルマの３８％で収まります。ただ、老体にはちょっとキツい。
今回は別の用事もあったので、高速バスは止めましたが、価格はとても魅力です。

ビッグサイトからの帰りは、ゆりかもめの先頭席に陣取りました。ゆりかもめは運転手がいないので、まさに運転手気分の席です。あとから乗ってくるこどもがうらやましそうな顔をしても譲りません。
レインボーブリッジ、スカイツリー、東京タワーを眺めながら、すっかりお上りさんです。

レインボーブリッジ

　
スカイツリーと東京タワー


汐留のビル群に向かう

クルマネタも忘れずに

青海駅を発車するとすぐ右下に、BMW Tokyo Bayが見えます。

昼過ぎにメールを確認していたら、
「【先行発売開始】第45回東京モーターショー2017（数量限定チケットはお早めに！） 」
という、メールが届いていました。

いや～っ、もうそんな時期なんですね。今日の１０時から予約を受けています。
昨年はプレビューデーに行って、そこそこゆっくり写真を撮れました。
だけど尾根遺産に気が散りすぎて、どうもきちんとクルマを見たという印象が希薄です。
そこのところは反省しています。

プレビューデーは贅沢かもしれませんが、年寄りが出かけていくのだから、まあ大目に見て貰いましょう。

そんなことを考えながら読み進んでいたら、メールの中にこんな部分を見つけました。


なんと、自動車ジャーナリストのご案内で、会場を見て回るというガイドツァーのお誘いです。専門家にきちんと説明して貰えるなんて、ありがたいことです。
プレミアムデーの入場券￥３，５００－にプラス￥５００－ですが、ガイド料は相当サービスしているのではないでしょうか。

１５０枚限定と脅かされ、慌てて「チケット購入はこちら」をポチりました。
無事に１枠ゲット。
さあこれで、今年はしっかりクルマも見られるぞ！

追伸
いま見たら、ガイドツァーは売り切れてました。（２０時１５分）

毎回、暑い暑いと書いてばかりいますが、夏はやっぱり暑い。
ましてや、クルマを炎天下に置いておくと乗り込んだときの暑さは、それこそ堪ったものではありません。

しょっちゅう出かけるテニスコートでは、多少なりとも木陰を探しますが、それでも帰ってくると車内は煮立っています。もう１カ所のスポーツジムは、木陰などまったく無くて、もろにアスファルトが焼けた駐車場ですから、さらに悲惨なものです。

まったく使いこなせていないBMW CONNECTED DRIVE PREMIUMの機能に、エアコンのリモート操作があります。スマートフォンを使って、離れたところからエアコンを起動させるものとカタログには謳っています。


iPhoneにインストールしたアプリ「BMW Remote」を起動させます。

余談ですが、この画面の演出には、いつも喜びを感じます。登録番号、車台番号の下にグレーシャーシルバーのActiveHybrid3　M-Spoの写真を表示してきます。くすぐられるなぁ～。

ここで、画面下段真ん中の「リモート」を押すと、

エアコン操作の画面に変わります。

「すぐに温度調整を開始する」を２秒間長押しすることで、クルマに指令を送り始めます。それから数十秒待つと（これが随分長く感じる）「正常に実行されました」が表示されました。

更衣室に入ってすぐ、着替える前に「温度調整開始指示」を送信するようにしています。


駐車場のクルマに戻ってみると、エンジンルームから軽いモーター音が聞こえ、エアコンパネルにはファンのマークが点滅しています。
カタログでは、「エアコンの起動」と謳いますが、「ファン機能オン」というのが実態で、効果のほどは「気は心」といった程度でしょうか。
閉め切った車内で空気をかき回しているだけですが、少しでも和らいでいることをありがたいと思うか、ダメだこりゃと思うか、人それぞれでしょう。

正直、積極的に使うほどのものではありません。せめて数分間だけでも、あるいはバッテリーに余裕があるときだけでも冷房運転してくれれば、ずっとありがたみが出るのでしょうが、今後の課題です。

いつも乗り込んだ直後のエアコン利き具合を、国産車（前に乗っていたアリスト）に比べてもの足りないと感じて、日本の夏は欧州人には理解できないのだと嘆いていたのですが、ちょっと間違っていたと最近気づきました。

国産車のオートエアコンは、こんな暑い日にはエンジンをかけるやいなや、すぐにフルパワーで回りだし、ガンガン冷やしてきます。ところがBMWでは、ここでのエアコンの動きがまったく物足りません。でも最近になって、上の写真右側の「MAX A/C」に気がつきました。このボタンを押して数分間「MAX A/C」状態にしてやれば、国産車とまったく同じ動きでガンガン冷やしてくれます。何でそんなあたりまえのことに気がつかなかったのか。

もちろんこのボタンは知っていましたが、いやしくも「オートエアコン」のクルマなら、最適制御はシステム側に任して人間は手出しをすべきで無いと考えていました。しかし欧州人は、「MAX A/C」に切替え、力尽くで、下品にエアコンを回すのならば、それはあくまでドライバーの意思で行うべきことと考えているようです。

相手が言わなくても、忖度して、先回りして手を打っておくのが、日本流「おもてなし」ですが、欧州流（いやワールドスタンダードかな？）は、あくまで「自分の意思」で操ることを大切にしているようで、これが文化の違いかなと感じました。

３年つき合っても、ＡＨ３にはまだまだ新発見があります。