アクティブアスパラのブログ一覧

昨年デビューした「フォト沼津写楽」写真展に今年も出品しますが、いよいよ明日から開催です。

腕がちっとも上がらず、諸先輩の作品とは歴然と違いがあるので、会期中は針のムシロを覚悟していますが、まあそれも私らしさと割り切って、諸先輩の作品をじっくり勉強してきます。

昨年は５点の出品でしたが、今年は倍増して１０点。Ａ２に大伸ばししたり、追加の額と台紙を発注したりと、準備は結構大変です。その上、発注した額がギリギリまで入って来ないというトラブルで、何度も督促したり代替策を模索したりと、ハラハラし通しでした。いまやっと全作品の額装を完了し、明日の搬入に備えてクルマに積み込んで、ホッとしたところです。

７日間毎日会場で、お客様とお話ししたり、先輩方と写真談義したり、有意義な時間であろうと楽しみです。

昨日（２月２６日（月））は、伊豆半島の背骨を貫いて、河津、南伊豆下賀茂まで、写真仲間と出かけてきました。
河津桜を撮りに行くことを計画していたのに、寒さで開花が遅れてしまい、１１日→１８日→２６日と２回も延期して、２週間遅れでの実施です。

前回２月１５日の給油では、過去最高の52.18Ｌの給油量を記録しました。
この日は、走り出してすぐに「ガソリンが少ないなぁ」と感じたものの、東京行きの高速バスを追いかけることが優先でしたので、給油の時間を惜しんで、とにかく先を急ぎました。

なんとか東京往復は可能だろうと踏んではいたものの、最後に給油した時点では、残り走行可能距離は52kmが表示されていて、結構ヒヤヒヤものでした。
100kmを切ったあたりで警告が出る「残り走行可能距離」ですが、この表示はどれくらい信用できるのでしょう。

ActiveHybrid3のタンク容量は、カタログによれば57Lなので、今回給油した52.18Lでは、残り約5Lになりますが、表示された走行可能距離52kmとほぼ符合します。つまり走行可能距離には、あまりマージンは含まれていないようです。

国産車に乗っていたときは、メーターがＥ（エンプティ）になっても、それから80kmくらいは走れると踏んでいましたが、BMWではマージンを期待しないで、きちんと表示を信じた方が良さそうです。

ただ、この表示される走行可能距離は

　走行可能距離（ｋｍ）　＝　残燃料（Ｌ）　ｘ　燃費実績（ｋｍ／Ｌ）

で算出されるのでしょうが、この「燃費実績」というのがどのくらいの時間の実績なのかわかりません。箱根のような連続した登りでは、走った距離以上にどんどん「走行可能距離」が減りますが、「燃費実績」が急激に落ちているからでしょう。反対に箱根から三島に下ってくるようなときは、３０分くらいほとんど燃料は使わないので、「燃費実績」が上がって「走行可能距離」はどんどん増えていきます。
まったく感覚だけで言うと、５～２５km/Lくらいの範囲で「燃費実績」は設定されているように思えます。


今回の給油直後には、走行可能距離は686kmと表示されていますが、タンク容量満タンの57Lを残燃料と仮定すれば、このときの燃費実績は12.0km/Lとなります。実績としての私の平均燃費10.6km/Lより良くなっているのは、箱根を下りてきた直後だからでしょうか。

ところで、みなさんはどのくらいのタイミングで給油されますか。
雪国の方は、常識として半分になったら必ず満タンにすると聞きますし、一方究極のエコ派は、燃費を考えれば満タンで重くするなんてとんでもないとおっしゃるでしょう。
アスパラはどちらかと言えば、常時満タン派のつもりです。

毎回の給油実績を、みんカラの愛車紹介「燃費記録 」に残し続けています。約３年間で１１８回の給油記録が残りましたので、あらためてデータを眺めてみましょう。


給油する毎に、給油量とその間の走行距離、それによって算出される燃費が記録として残ります。
①最大値・最小値
　走行距離　最大685.1km、最小112.4km
　給油量　　最大52.18L、最小12.40L
　燃費　　最大16.65km/L、最小6.77km/L

②第一四分位～第三四分位
　最大値・最小値を使うと、特異な数値のみを見てしまう危険があります。
　上位１／４，下位１／４を除いて、全体の半分が入っている区間（第一四分位～第三四分位）を見ると傾向が現れます。
　この辺が私の習性を表していると言えるのでしょう。
　　走行距離　307.4～452.2km
　　給油量　31.36～42.15L
　です。

右側の「給油量分布」を見ると、給油する時の60%以上（25%+22%+12%+3%=62%）で35L以上となっています。
400km弱を走って40L弱を給油するのが、私のパターンでしょうか。

今回は、「走行可能距離」とナビの「目的地までの距離」をにらめっこしながら、ハラハラ走ってしまいました。

一昨日（２月１５日（木））は、まったく予定していなかった東京遠征となりました。

この日は、アスパラ奥様が月に一度の習いごとに、東京までお出かけになる日です。三島から小田急の高速バス「三島エクスプレス」に乗っていきますが、このバスは便利なことに、三島駅を出ると新東名・東名をノンストップで走り抜け、首都高３号線池尻ランプを出たところの田園都市線池尻大橋駅が最初の停留所です。奥様の目的地はこのすぐ近くで、専用バスのようだと喜んで、便利に使っています。

その日は三島駅までお送りするのが、アスパラの役目になっています。朝食が用意でき、出かける準備を済ませている奥様に、「朝だよ～。」と起こされたのですが、時計を見るともう８時。
「？？？？。８時のバスに乗るって言ってなかったっけ。」

一昨日（２月１３日（火））、伊豆半島の峠道をパトロールしてきました。
前回「代車はBMW i3」で報告しましたが、１月２７日にはi3で伊豆スカイラインを走ってみたかったのに、熱海峠の入口で「ノーマルタイヤでは走れません」と追い返されています。その後何度も山は雪だったので、情報を調べると伊豆半島の峠道は軒並みチェーン規制がかかっています。

実際はどうなのかと確認しようと、パトロールに出かけてみました。
コースは
①沼津市口野→古宇（こう）　県道17号沼津土肥線
②古宇→真城峠→戸田峠　県道127号船原西浦高原線
③戸田峠→船原峠　県道127号船原西浦高原線（旧西伊豆スカイライン）
④船原峠→仁科峠　県道411号西天城高原線
⑤仁科峠→湯ヶ島→国士峠→冷川　県道59号伊東西伊豆線
⑥冷川→亀石峠→韮山峠→玄岳→熱海峠　伊豆スカイライン
⑦熱海峠→箱根峠　県道20号熱海箱根峠線
⑧箱根峠→三島　国道1号線


ところで今回は、ActiveHybrid3には乗らずに、普段は自転車代わりと称しているヴィッツで出動です。
（沼津市三津　波が荒いです。アニメ｢ラブライブ!サンシャイン｣の聖地で、後ろの三角形の島が淡島です。）

何故ならば

そうなんです、「ヴィッツにオールシーズンタイヤを採用」しているのです。ActiveHybrid3で出かけても、ノーマルタイヤだからと追い返されては話になりません。Vector 4 Seasons（グッドイヤー）のテストも兼ねて、ヴィッツで出かけましょう。