代車はBMW i3

購入にはなかなか至らないでしょうが、面白うそうな車ですね。

ところでご自宅で充電できるのですか？

電気自動車の普及は、思っていたより早いペースになりそうです。新しい商品なだけに、どういう味付けにしていくか、各社の商品企画から目が離せません。

充電設備の設置は、いまやそれほどむずかしい問題ではないでしょう。

ご無沙汰しております。

私も過去に何度かEVを試乗したことがありますが、同じことを感じました。

アクセルで自由自在にコントロールできて、なおかつコーナーがとても楽しい。
エンジンよりもレスポンスがよく、重量物を下の方に設置でき、重心位置を低くできるEVは、エンジン車よりも運動性能は明確に有利なのかなと思います。
後は航続距離がどれだけ延びるかですね。

お久しぶりです(*^_^*)

アクセルペダル一つで、加減速をコントロールするのは、慣れてしまえばものすごく快適です。

いよいよ電気自動車が本格化するでしょうから、制御しやすい利点を活かして、どういうフィーリングに仕上げるのか、各社の腕の見せ所ですね。

ⅰ3楽しまれた様ですね。
こりゃ、買い替えが近いかも？

今後の焦点は、１充電でどれくらいの距離を走れるかですかね。

電気自動車というもののおもしろさ、可能性を、感じることができました。とても良い勉強でした。

しかし、手を出すにしても、いま課題になっている電池寿命、価格、重量などが、この先３～５年で飛躍的に進歩するでしょうから、しばらく様子を見る方が賢明でしょう。

大変興味深く拝読いたしました。
私、EVにも興味ありありですからねぇ。
しかし、良いディーラーさんですね、実は私のお世話になっているところは「i」シリーズのディーラー権を持っていないらしくて。
前期型のi3ならかなりリーズナブルな中古車相場であるところも気になるところなのですが、バッテリーの件はいろいろと不安に思う部分でもありますね。

購入価格や、維持管理のめんどうを考えず、走ることだけに徹すれば、こんなに魅力あるクルマもあまりないのではと感じました。

価格や電池容量は、ものすごい勢いで改善されていくでしょうから、購入しても性能がより高いものが、次々と安価に提供されそうで、いまは手を出せませんね。５年後くらいが買い時かなと、勝手に考えています。

こんにちは。
総走行距離は何kmくらいでしたか？
僕は2年前でしたか、日産のリーフを借りて仙台まで行きましたが、ガソリン車なら6時間のところ、ちょくちょく充電しなければならず、そのたびSAやPAで30分充電・・・。結局9時間かかりました。まだ充電代金も高くて、しばらく電気自動車は・・・、と思っちゃいました・・・。

こんばんは。
今回借りている間に走ったのは約120kmです。

お借りしたのは、直列2気筒DOHC647ccの発電用エンジンを搭載したレンジエクステンダーモデルです。カタログ値としてはEVで390km（JC08モード）、発電用エンジンによる補助で121km延長し、トータル511kmを走行可能と謳っています。

乗り込んだときのメーター表示の走行可能距離は、EVで90km、ガソリン補助で+60kmでした。カタログ値と矛盾しますが、両方ともフルに対して80%程度にあるという表示でした。

でも、70kmくらい走った箱根峠付近では残り2kmの表示になりました。補助エンジンが必死に発電してくれて2kmを維持していましたが、下り坂になったらエンジンは止まっているのに、モーターが発電して残り15kmまで増えました。

返したときは、メーター表示でEV残5km、ガソリン補助残+40kmですから、差し引き消化したのはEV85km+ガソリン20km=105kmで、実走行120kmと、それほど差はありませんでした。ただ距離だけではなく、標高も頭に入れておかないと、途中で立往生するかもしれませんね。

ガソリン補助が付いていなければ、私ももっと早く充電に飛び込んだでしょう。