アクティブアスパラのブログ一覧

そうまでしても、同じご夫婦が毎年同じように道に迷います。また決めた時間に現われたことがない人とか、なかなか幹事泣かせの集まりです。まあいつものことですから、もはや誰も心配はしませんが。


会場は丸ビル３７階の「家全七福酒家」。

５年続けて同じ会場ですからね～。アスパラは目をつぶっていても辿り着けます。毎年迷う人、前年に幹事をやったというのに迷う人と、なかなかユニークな人ばかりです。


東京駅前の３７階からの景色と言えばご覧の通りです。
左から最高裁、警視庁、国会議事堂。
なにやらテレビドラマのタイトルになりそうな景色です。


これがいとこ会の面々。こちらは若手側です。


こちらは長老組
うちの母は、一男四女の末っ子ですから、従兄弟達はほとんど年上です。

毎年いとこ会を開くようになったのは、親たちの葬式でしか会わないのは寂しいねと言っているうちに、親たちが全部逝ってしまったからです。このまま疎遠になってはいけないといとこ会を始めました。
実はもっと年上の方もいらっしゃいますが、健康上の都合で段々欠席されるようになりました。出てこられた面々は、再開を深く喜び合うという状況です。

今日の本題ですが、アスパラはこの年上の従兄弟達に「６０代でしっかり遊んでおけ。７０を過ぎると体がいうことを聞かなくなる」とアドバイスされ、それを大切にして一生懸命遊んでおります。ところが、「よく稼ぎ、よく遊ぶ」という先輩方だというのに、みなさん急激に体の不具合が増えています。人並み以上に活動的な方々がです。今回はちょっとショックでした。

う～ん、アスパラに残された時間は短いかもしれません。肝に銘じてしっかり遊び回らなければと、あらためて思った次第です。

誘惑に負けました。今日はご近所箱根のクネクネ峠道に、走り味を楽しみに出かけました。


スポーツクラブに寄って、昼からゆっくり風呂に浸かって、それからのんびり出発です。


今日は、とっておきの走りコースを揃えました。
　　長泉町→裾野市→
　①箱根西麓の農道
　　→月光天文台→丹那→
　②熱海街道旧道（県道11号線）
　　→熱海峠→県道20号線→湯河原峠→
　③湯河原パークウェイ
　　→奥湯河原→
　④椿ライン（県道75号線）
　　→大観山→箱根町→県道75号線→湖尻
　　→芦ノ湖スカイライン湖尻線→湖尻峠→
　⑤深良用水（県道337号線）
　　→深良→駿東広域農道→裾野市→長泉町


走行縦断図
今日の楽しみをご理解いただくには、縦断図が必要でしょう。

箱根西麓を貫く農道からスタート。この道の正式名称は分かりませんが、裾野市から函南町の月光天文台まで、市街地を避けて箱根西麓の大根畑を突っ走る、アスパラの秘密練習コースです。

終点の月光天文台
月曜日なので今日は休館です。

ここから県道11号線の旧道部分（旧熱海街道）に出ます。緑溢れる林の中をクネクネ登る、たいへんおもしろい道です。クルマの通行量は少ないですが、対向車もそう思い込んで突っこんでくるようで注意が必要です。峠までに前のクルマに追いつくこともなく、ひたすらマイペースで楽しめました。カーブを抜けるときの立上りの加速に、何度も酔いしれましたが、これがタイヤを減らす一番の要因です。


熱海峠に上がったら、びっくりしたことに伊豆スカイラインの十国橋梁架け替え工事で、県道11号線（20号線との重複区間）をそのまま熱海方面へは通行できません（工事の案内はこちら ）。通行止は今日から土曜日まで（６／２４～２９）です。

熱海峠を左折して十国峠経由で湯河原峠を目指します。
湯河原峠からは有料道路の「湯河原パークウェイ」。入口の料金所では「湯河原方面ですが、よろしいですか。」と声をかけてくれます。すぐ先にあるターンパイクと間違えて入ってくるクルマが多いそうです。

縦断図を見ていただくと分かるように、湯河原パークウェイは標高865mの湯河原峠から、233mの奥湯河原まで一気に下ります。勾配は急ですが、道幅は十分に確保されているので、スピードコントロールさえ間違えなければ、割と楽に下りられる道です。

反対に、その先の「椿ライン（県道75号線）」は存分に技量を求められる道です。道幅は狭い、カーブはきつい、勾配もあるという、たいへん難儀な道です。その上に今回は霧が濃くて、もう勘弁してくださいと大観山が遠く感じられました。

大観山に着いてみれば、なんと雲の上に出てしまい、ウソのように晴れています。

外輪山を越えて内側に入りました。そのまま火口原に下りて、箱根町から芦ノ湖沿いに湖尻に行き、芦ノ湖スカイラン湖尻線で湖尻峠に上がります。この道は通行料￥100で、先回写真クラブの撮影会で通った時は日曜日だったのでしっかり取られましたが、今回は料金所の係員は不在でした。通るクルマが少ない平日に、￥100を徴収するために人は置けないのでしょう。

湖尻峠から深良（ふから）までは、深良用水（箱根用水とも言う）沿いに下る県道337号線で、私の愛用している裏道です。一部狭いところはありますが、改良が進んだ中腹から下は、幅も広くてきれいな道です。ただし勾配は14%もあって、ActiveHybrid3は、８段変速機の２速でエンジンブレーキをかけたら4,500rpmにまでエンジン回転が上がっています。

新しいタイヤの感触を、しっかり堪能できました。こんなことをしていたら、タイヤが今度は20,000kmしか保たないかもしれません。


６／２４の走行記録
13:51出発、16:09帰着ですから、2時間18分のお出かけですが、走行時間が2時間12分でした。なんと6分しか停まっていません。
燃費8.0km/Lですが、2速を多用した走りだったので、まあ仕方がないでしょう。
一般路のしかもクネクネ峠道ばかりで平均速度42.4km/hは、かなり上出来です。

わかりにくいので、２年間でどれくらい狂いが出たのか、一覧表を作って推移を比較しました。
しかし、ここでたいへんなことに気づきました。なんと前回と今回では許容値が違うのです。今回の許容値は前回より幅が小さくなり、より厳しい数値になりました。管理を厳しくしてくれるのは歓迎ですが、一体どうしてでしょう。


各数値の推移です。
①あらためて見ても、一昨年の調整前数値のひどさが目立ちます。管理するということが大切です。
②それから今回の調整前の数値ですが、先ほど見たときにはNGだらけでガッカリしましたが、それは新しい厳しい基準で判定したためです。前回の旧基準で判定すれば、なんと全部OKとなります。
③２年前に調整してから、数値はそれなりに変化していますが、大幅に崩れている訳ではありません。

ショップの方は、旧基準のままだと調整前数値が全部OKになってしまうので、敢えて厳しい基準を持ち出したのでしょうか。どっちの基準を使うのか、次に頼む時は事前に確認しなければいけません。

あと、それぞれの数値が許容値の中央ではなく、いずれも許容値の片側一杯に寄せて調整されていますが、この方式が正解なのかは、次回の測定が楽しみです。

調整した良い状態が継続していましたが、それがなによりうれしいです。崩れてしまうものをいちいち復元しているというのでは、調整自体に意味がありません。
良い状態で乗り続けているようなのが、なんともうれしい気分です。

以上、第２回アライメント調整のご報告です。

過去３セットの使用実績です。いずれもタイヤはConti SportContact 5。

過去の耐久実績は21,000～26,000kmです。最大トルクに近い40kg-mを常用した運転を楽しんでいるので、まあこれくらいでも仕方ないでしょうか。

外したタイヤの状況です。

前輪：225/45R18 91Y
スリップサインまで、溝深さはまだ多少余裕がありそうですが、肩が落ち始めています。

後輪255/40R18 95Y
スリップサインが明確に交換時期を示していますし、肩も色が変わり始め、地肌が出る直前だそうです。
適正な交換時期でしたと誉めていただきました。

高い買物ですが、安全に直結するものですから、やっぱりケチれません。
それにしても、タイヤだけでキロあたり10円のランニングコストとは。う～ん、ツライ。

東富士演習場が広がっています。
先日、雪が降ったばかりですが、もう夏の姿になりかけています。


すみません。ActiveHybrid3も入りたがっています。


６／１６の走行記録

クラブの規程では、クルマを出した人にはキロあたり40円が支給されています。
昨日の精算では１台あたり6,000円が支給されました。
（走行距離140km x 40円 + 開成町駐車料金500円 - 瀬戸屋敷優待200円 + 通行料100円　= 6,000円）

7人の参加でしたから１人あたりの負担額は1,700円です。
（6000円 x 2台 / 参加人員7名 = 1,700円）

内容が盛りだくさんで、家に帰ったらヘトヘトでぶち倒れました。
しかし、アスパラにはありがたい貴重な催しです。