『ウィーン・・って動くオトナのオモチャｗ』
『やっちゃえＢＭＷ！』（違）
御大カイエンS ｅ-ハイブリッドの「2年半で4万ｋｍオーバー」とゆー緊急事態に備えるべく就役した。
2015年式 BMW i3 ベースグレード
通算27台目の愛車
発電用エンジンを積む「レンジエクステンダー」とは違い、完全なデンキ自動車。
正直『ＢＭＷのクルマに乗る事はもうねーんべなぁ・・』と思ってましたが、戻ってまいりましたぁ。ｗ
いまのビーエムのラインナップでは唯一無二のクルマかな？と。
初期型で公称239ｋｍと言われた航続距離は、実のところ大人しく走って170ｋｍ。
アクセルグイグイ分踏んで走っても130ｋｍはカタイ、といったところ。
つまり一晩（7時間）の満充電で「片道50ｋｍ圏内は余裕で走れる」と言うことで、セカンド（サード）カーとしては必要十二分。＾ー＾
ちなみにウチのは12.5Ｋｗ/ｈで100ｋｍ走り、電気料金は275円。
100円で走れる距離は36.36ｋｍです。
ただし、ヒーターを強めにつけると半分に。（爆）
しかもゼロ発進から25ｋｇ・ｍ以上の大トルクと「前進一速」のシームレスな加速を披露する電気モーターの「加速の良さ」はイマドキの2Ｌターボ車に負けない感じ？
30ｋｍ/ｈ→80ｋｍ/ｈとか、ちょっとビビる加速を示します。
コレは面白い。
ＢＭＷがその威信を掛けた
「アルミラダーシャシーにリチウムイオンバッテリーを敷き詰め、その上にフルカーボンの上屋を乗っける」
とゆー非常にカネの掛かった造り。
定価500万円+でもバーゲンプライスと思われますが、残念ながら売れてない。ｗ
航続距離と出先の充電環境の脆弱さから純電気自動車たるベースグレードはナカナカお目にかかれず、中古車が激安い。ｗ
3年オチ7000ｋｍのキレイな試乗車が、車検2年1ヶ月とメーカー保証2年と新品タイヤがついて230万円ポッキリ。（当時新車買うとコミコミ540万円）
永久磁石の電気モーターは振動無く静かで、ガソリンエンジン車と違い「走行距離でエンジンのヘタリ」は有りません。
エンジン無いからオイルもフィルターもスパークプラグも無いし、ミッションも無い（前進1速/後退1速）ので油脂類は皆無。
ワンペダルドライブでブレーキも余り使わないのでパッドも減らない。
→ブレーキ液位しか交換するモンないのではないでしょうか？w
バッテリーの消耗は3％/年以下ということなので、完全なる「生活圏内の下駄」と考えれば一
充電130ｋｍ走れば御の字。
程度の良い中古車狙いはお得かもしれませんね。
正直このクルマはロングドライブするツアラーではなく俊足シティコミューターですし、アクセルの微調整も長時間の一定速度走行には不向きなので、使い方を間違わなければ非常に楽しいオモチャだと思います。
改造/改良/パーツ追加箇所なし。
リヤ5面ミラーフィルムと運転席／助手席UVカット断熱フィルム施工。
ボディガラスコーティング。
※2018/10に突然死
→メーカー保証でリチウムイオンバッテリー降ろして総点検・安全装置交換・システム保持用の12Ｖバッテリー交換
ＥＣＵリセット
愛車プロフィール
