ミッションオイルクーラー

シーケンシャルドグミッションのミッションオイルが前回の1回の走行でシャバシャバになり、今回の2回目の走行の時はカットオフスイッチが頻繁に作動してしまい、予選の加速時にエンジンへのカットオフが入るという現象が起きてしまいました

従って決勝ではカットオフスイッチの配線を外して走行しましたがそれとは別の電気系統のトラブル＝接触不良でスタート出来ず、3周遅れでレースに参加しました　泣

しかし、配線を外して走行したおかけでカットオフも入らずに前年の3月のベストを更新することが出来ました。

時期的には前回の3月の時より1秒程度は遅いはずなのでベスト更新はうれしい

久しぶりの茂木でブレーキングポイントも忘れてしまい、予選も途中で止めてしまったのですが決勝との間にブレーキングポイントとギアを教わる

備忘録として書いておきます
１２コーナーは50メートル看板からブレーキして5速→3速に落として1つのコーナーとして立ち上がるが前半で出来るだけ曲げてしまい立ち上がり重視のラインで立ち上がる
３４コーナーは70メールと看板からブレーキして5速→3速に落として奥にクリップして全開で立ち上がる
5コーナーは100メートルの先の70メートルからブレーキングして5速→2速に落として回り、その後は全開で5速までシフトアップ
Ｓ字は5速→4速に落として2個目の立ち上がり重視で
Ｖ字コーナーは5速→2速に落として立ち上がり重視で
ヘアピンは5速→2速に落として立ち上がり重視で
ダウンヒルストレートからの90度コーナーは6速→予選2速　決勝3速
ビクトリーコーナーは4速→3速→2速で立ち上がり重視で

ミッションオイルクーラーはシーケンシャルドグミッションの場合はケースが違うのでオイルのリターンホースをどこに返すかで温度の分布が変わるのでテストしてから付けたいと思います

夏はエンジンオイルも120～130度位になり、厳しい季節ですからしっかり対策したいと思います
ちなみに水温は90度程度と安定しており良い感じ
私の車はメーターがAIMの多機能メーターのため、水温や油温を表示させたり、ワーニングを出したりすることが出来るのでミッションオイル温度も表示させてワーニングを出す方向で考えたいと思います

なお、BSKではモチュールのオイルを使っている関係でモチュールのサポートを受けていますがその営業担当者が前回のブログでも書いたように「スーパー耐久で使っているドグミッション用のオイルを使ってみては」との指摘があったので購入してテストする予定です
このオイルは開発ナンバーがついているものなので一般のショップではおいていないそうなのでテストが楽しみです