筑波の走り方の研究

この記事は、予定変更とほぼ予定通り？について書いています。

マグブルさんの動画をみてさすがだなと思いながらＥＳＴの最終戦のこばちゃんのデータと私の過去のデータを見比べてみた。こばちゃんの車に私のロガーを乗せてデータ取りさせて貰った

最高速が違うのはエンジンのパワーもあるけど如何に早くアクセルを踏んで開けるかが肝なのはご存じの通り

先ず第一コーナーは奥までブレーキングを遅らせてクリップ手前で60キロ以下にならないようにしながら向きを変えて向きが変わったら素早くアクセルオンなのだけど向きが変わる時にブレーキから足を離したらすぐにアクセルをパーシャルにして速度が落ちすぎないように微調整しながら車の向きが変わるのを待ってからアクセルオンをすると良いみたい
向きが変わるのを待つと言っても0.2-0.3秒ほどだけどこの区間でアクセルをパーシャルにしないと速度が落ちすぎるだけでなく、アクセルオン時のつきが悪くなるようだ

次にS字は1コーナー立ち上がりから2→3→4→5と上げてＳ字の2個目を踏みながらブレーキングして5→4→3→2と落としながら外側からインに切れ込んでいく感じで第1ヘアピンも1コーナーと同じ感じで60キロ以下にならないようにアクセルのパーシャルを使いながら速度調整と向き変えをして少し早めのアクセルオンが良いみたい

ダンロップは最低速度が100キロ程度の中速コーナーなのだがこちらはラインがいくつかあって８０Ｒとセットで考えて８０Ｒを全開でいけるようなライン取りが良いみたい
目安としてては55Ｒ？の看板目指してアウトから切って行くと良いと大井さんが言っていたっけ

第2ヘアピンは外側から入ってこちらも60キロ以下にならないように調整しながら向き変えを早くしてアクセルオンを早めにできるようにすると良いみたい
私は特にここが遅いみたいでここで離されているけど自分では上手く走れているつもりでもログデータでは最低速度がだいぶ低くてかなり損をしているのでタイムにもかなり影響しているはず

最終コーナーはいくつかラインがあるみたいだけどミドルからインに入っていくラインとインべたのラインがあるみたいだけど120キロ以下にならないようにすると良いみたい
こばちゃんは130キロ、マグさんは120キロ、私は110キロが最低スピードだからここで大きくタイムに響いているみたい。
ここでもアクセルをパーシャルにして速度が落ちすぎないようにすると良いみたい

マグブルさんの動画を見るとブレーキングが上手くてそれで曲がれるのかという感じで入っていくけど、ちゃんと曲がれるスピードまで落とせているし絶妙なバランスでブレーキング出来ているので何でも無いように見えてしまうがロックしてもおかしくないギリギリの線で踏めている
私もこんなブレーキングが出来たら良いな～と思うほどであるがちょっと褒めすぎか　笑

来年車の整備が終わって帰って来たら実践してみようと思っています　笑