エンジンの始動性　加筆有り

今回のメンテナンスの中での不具合はエンジンの始動性がとても悪いこと

冬の時期には仕方ないと思っていたがそれにしても外部バッテリーを繋げても中々エンジンが掛からないことがこの冬の期間は多くて当日の朝の寒い時間に10回から20回も始動を試みないとエンジンが掛からないことが多かったので見て貰った

私のエクワンはスーパーGTのように外部バッテリーパックをエンジンに直結して始動出来るようにしてありますがその外部バッテリーを繋げても係らないということはかなり問題があります

始動性が悪くて何回もスターターモーターを回し続けるとスターターモーターが駄目になってしまうので気をつけなければならないのですがエンジンが掛からないと話にならないので一回キルスイッチを切ったり、外部バッテリーパックを繋いだりして始動を試みます

一回エンジンが掛かってしまえば何回も交換しているオルタネーターは調子よいので後は快調です

バッテリーやイグニッションコイルを調べて貰ったら、電圧を変えても始動性が良くならないし、入力電圧を下げたらエンジンが掛かるということなのでどうもイグニッションコイルが原因のようだ

元々エクワンは2000年製造の車だから15年以上は使っているのでイグニッションコイルが駄目になっていても不思議では無い

イグニッションコイルの機能が低下すると①加速時に回転が上がらない②エンジンが掛からない③アイドリングが不安定になる④エンジンチェックランプ点灯などが出るそうだ

そこで今回は交換することにした。もちろんコードやプラグも一緒に交換

Ｓ１エリーゼ・エクシージは古い物は18年以上経過しているのでいろいろな部品が交換時期に来ているので具合が悪かったら原因になりそうな所を調べてその部品を新品に変えることで改善することが多いのでやってみる価値はある

当日の朝にエンジンが掛からなくて参戦出来ないなんて泣くに泣けないので今回のメンテナンスで原因が分かって良かった

イグニッションコイルとはウィキペディアによると以下の通り

イグニッションコイルは誘導コイルの原理を利用した変圧器で、内部には1つの鉄芯（コア）に巻数の異なる2つのコイルが巻かれており、巻数の少ないコイルが一次コイル、巻数の多いコイルが二次コイルと呼ばれる[1]。一次コイルにはコンタクトブレーカーなどのスイッチ機構を介してバッテリーなどから電力が供給される[1]。スイッチが閉じられると一次コイルに磁界が生じ、コアを通じて二次コイルの内側にも磁界が発生する[1]。スイッチが開かれると磁界が変化して、自己誘導作用により一次コイルに電圧が生じ、相互誘導により二次コイルにも電圧が生じる[1]。一次コイルより二次コイルの巻数が多い場合には一次コイルに与えた電圧より高い電圧が得られるが、イグニッションコイルでは点火プラグの放電に必要な25 - 35kVの電圧を、バッテリーやマグネトーで発生させた電気から得る。