がんエクシージのブログ一覧

朝から暑いです！

もう27度もあるし

明日はセブ耐久です！

正式にはセブチャリティー走行会と言う走行会で予選と5時間の耐久レースです！

過去5回参戦して二位1回と三連勝があり去年はプロドライバーの影山兄弟と戦ってガス欠リタイアになりましたが同一周回だったので二位をねらわずに一位を狙って玉砕しました！　(笑)

今年は211という去年より強力なマシンで戦うので優勝目指して戦いますので応援よろしくお願いします！(笑)

アイドラーズ12時間耐久で使った211NAはロータスカップ用の車でロールバーが組み込まれていて乗り降りが大変な車でした

それにロータスカップでは駄目ですがブレーキをＰＦＣのローターとパッドに変えている為強烈なストッピングパワーをもった車で私のエクワンよりも更に深くブレーキを我慢しても楽々と止まれる車でした

これは車重が軽いということもありますがやはりＰＦＣのローターとパッドとマスターバック（倍力装置）とＡＢＳがついているおかげかと思います。

エクワンはマスターバックがついていないので思いっきりブレーキを踏まないと効かないので211NAの踏力をコントロールするのが難しかった

私の車と同じ感覚でブレーキを踏むと止まりすぎてしまうので耐久レースをやりながらブレーキを詰めていきながら、踏力をコントロールしてアジャストして行きましたが耐久レースの本番で初めて乗る車でブレーキが極端に効く車で安全にかつタイムを出すことがとても難しかったです

茂木のダウンヒルの直角コーナーは私の車だと100メートル看板手前からブレーキを掛けて2速で回るのですが211の耐久レース中は50メートル看板手前からブレーキを掛けて3速で回る感じです

ポルシェのように直線が早くて重い車はブレーキを早めに踏まないと曲がれないので抜きどころはコーナー入口のブレーキングポイントで前に出る感じになります

ロータスは車重が軽いのとミッドシップでバランスが良いのでコーナーは早いのですがブレーキングが良く効くのでブレーキング勝負が出来る車です

従ってロータスの場合はエンジン出力を上げて直線を早くするという方法の他にブレーキを詰めてタイムを削るというチューニング方法があります

今回はそのブレーキを強化する方法でチューニングされた211だったので苦労しましたが方向性としては私の車はこれ以上のエンジンパワーを追求しないでブレーキでタイムを詰める方が良いのかもしれません。

フロントのキャリパーを４ポットにしてフロントのキャリパーをリアに移設してローターとパッドをＰＦＣにすれば強烈なストッピングパワーを持つことが出来ます

今後の改造の方向性はこれかな　笑

各経過時間での順位は以下の通りでした
スタート位置62番目
1時間38位
2時間31位
3時間21位
4時間11位
5時間7位
6時間6位
7時間5位
8時間4位

8時間で4位まで追い上げたもののブレーキトラブルでリタイアになりました

ブレーキラインが破断して危なかったです

車もドライバーも無事でしたが部品が無くてどうしようもありませんでした

せっかく優勝を狙える位置にいたので残念です！

応援ありがとうございました

6時間終わって現在6位です！

トップと2周差です！　　

まだまだあきらめないぞ～！