がんエクシージのブログ一覧

1月7日のブログで書いた旭産業の発売30周年記念ゲージボタルを購入した時にありがとうキャンペーンに応募していたのですが2等のこしひかり5キロが送られてきた！

すっかりキャンペーンに応募したことを忘れていたが今日お米が届きました！

奥さんからこれは何かの間違いかと聞かれ、入っていた
ご当選おめでとうございます！
の文章とありがとうキャンペーンのチラシを見て思い出しました(笑)

旭産業のゲージボタルは加圧と減圧が出来る大きめのエアゲージで私のように老眼が入ってくると見にくくなる細かいエア圧もしっかり見えます！
これに繋ぐエアホース20メートルを持てばサーキットでは困らないと思います！

詳しくは1月7日のブログを参照してください！(笑)

S1エクシージもS2エキシージも同じ世代のエリーゼに比べるとパワーを上げない限り最高速が出ない！

特にＮＡは簡単にパワーが上がらないので最高速が出ない

ＳＣ付きのＳ２エキシージは今や300馬力出ているマシンが多くてそれだと最高速はとてつもなく速くて230キロ～245キロくらいですが私のはＮＡローバーＫエンジンだからせいぜい165馬力位ととても非力です。

私の車はGTウィングやカナードが着いているのでダウンフォースをかなり発生させている関係で最高速が出ないみたいです！

チームメイトのS1エリーゼが軽いエンジンチューンで220キロ出るのに私のは210キロがせいぜい！

最近の気温だと200キロ出ないことが多い！

去年の3月に新品エンジンにしたので一年以上オーバーホールなしでサーキットばかり走っているのでエンジンがだいぶくたびれてきたみたいです！

私の場合は練習量が多いので垂れが早いです！

そこで富士のような高速サーキットでは最高速がもう少し出ないとタイムも縮まらないので空力を良くしようと思います！

まずはP996GT3などがしているリアフェンダー後ろにリアタイヤの空気抜けを作る予定です！

リアタイヤハウス内の空気の抜ける穴を作らないとリアにパラシュートをつけているような物です！

エリーゼはその辺りの処理が上手く出来ているみたいでS1もS2も最高速が伸びます！

エクシージもエキシージもエンジンがノーマルのＮＡだと最高速はエリーゼに適いません！

これはウィングのせいだけでなくボディー形状が関係しているのではないかと思います！

ボディーの形で目立つ違いはフロントのエアダムとリアカウルとウィングですがウィングを取ると5キロ最高速が伸びましたので後はリアカウルの形状かなと(笑)

エンジンパワーもかなり関係していると思います！

私が初めてエクワンを購入してノーマルの状態で富士を走った時はメインストレートの真ん中でレブに当たりましたが今は当たりません

エンジンがいかに垂れ垂れなのかが分かります

いずれエンジンもヘッドチューンくらいはしてあげようかなと思う今日この頃です　笑