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ローラーバレルスロットルが欲しいな～

エゲレスのメーカーが２ＺＺ用のローラーバレルスロットルを製作中らしい

といってもエゲレス人の製作中は何時出来るか解らないし、出荷したと言っても嘘だったり適当な奴らだからあまり当てには出来ないが

Ｋ用のローラーバレルは型が壊れてしまいもう製作出来ないらしい
もし作るとすると型から起こすので大変な金額になるのは明白　あきらめるしか無いのか
でも1年位掛けて作る予定

２ＺＺのローラーバレルスロットルは出来たらブログに載せる予定だけど市販はしない予定
予約をしてくれたリアルの知り合いにのみ販売するらしい

多くのバタフライ型のスロットルボディにはスロットルプレートと太いシャフトが存在します
これらのパーツは全開時にもバレル内に残ってしまうため大きな抵抗になります

スロットルバルブとは、アクセルペダルの操作によって作動し、エンジンに吸入される空気量をコントロールするバルブ

薄い円盤を回転させて弁を開閉するバタフライバルブと、弁がスライド式に開閉するスライドバルブがある

その他の方式にローラーバレルスロットルがあるのだが

一般的には一つのスロットルバルブで全てのシリンダーへの吸気をまかなうが、各シリンダーごとにスロットルバルブを配した多連スロットルというものもあるが今の４スロはこの多連スロットルで４連スロットルの略です

写真のスロットルボディーは４連ローラバレルスロットルということになる

バタフライバルブは中央にバタフライが残るがスライドバルブやローラーバレルなら何も障害物がなくなる
写真は全閉時の様子でこれでアイドリングするはずであるが暖気運転は自分の足でやらないと逝けないみたい

だからローバーK最強のケーターハムのR500Rはピークパワーが230psも出るのでしょう
その代わり耐久性は全く無いが
写真は全開時の様子

有名な京浜FCRはスライドバルブ方式

ローラーバレルの４スロをインジェクターとフルコンで制御したら凄いレスポンスになるのでは無いかと思うのですが

ところでＪＩＭさん昔つけていたローラーバレル無いの？
あったら売ってくれないかな　笑
写真はＪＩＭさんの過去ブログから拝借

これと同じものを作る予定は無くてもっと短い性能の良いやつを設計して作る予定でいますが1年後位に出来たら良いな～