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の場合は長距離の快適性、努力を強いないパフォーマンス、反応に優れるダイナミクスなど、ＡＬＰＩＮＡに求められる哲学が強く反映されていると云う。

B７が使用するエンジンはV8であり、750iが使用するものと排気量(4395cc)とバンク角(90°)を含む基本的な構造は共通である。
2機のツイン・スクロール・ターボが両バンクの間に装着されているのも同じであるが、インレットとアウトレットが大型化され、コンプレッサーも見直され加給圧は1.4barとなる。

結果的に生みだすパワーは609psと81.6kg-m。
「云うまでもなく強烈である」
‘トルク祭り’ は3000〜5000rpmまで続き、たったの2000rpmにて68.3kg-mを叩きだすのもポイントである。

ドライビングに関して、ＡＬＰＩＮＡ・ボーフェンジーペン氏は気持ち良さとはどうあるべきかを知り尽くしている。
最近のBMW Mモデルが陥りがちな高回転域の息切れは論外だと思っているし、アンダーも嫌っている。
ＡＬＰＩＮＡが好むのは自然なバランスだ。
前輪がネガティブ・キャンバーなのも、自然なバランスを求めるゆえだ。
新型7シリーズの4輪操舵システムとエア・サスペンションは残っているが、パラメーターはアルピナ専用。
スポーツ+モードでは車高を20mm落とし、重心高を下げる。230km/h以上でも同じことが起こると云う。



B７は速い！「天と地がひっくり返るくらい速い」！！！
100km/hに至るまでの3.7秒という数字が示すとおり、パワーをうまく伝えている。
ビスポークのステンレス製エグゾーストのフラップが開くと、地響きのような威厳ある音があたりに響く。

コンフォート・モードでは、あらゆる路面の凹凸を確実にいなしてくれる。さすがにエア・サスにおいて時に生じるドスンという音は避けられないうえ、ウインド・ノイズも皆無とはいいがたいが、295サイズのタイヤを履いていることを考えると極上の味付けである。

スポーツ→スポーツ+へとモードを切り替えていくと、さらに安定感が増していく。
乗り心地はリムジンにしては不自然なほど硬いが、浮世離れしたグリップ力が、車重が2トンもあることを信じられないほどクイックに巨体を左右に振らせてくれる。
パドルではなくステアリング上のボタンで変速できるオートマティックもキャラクターに沿うクイックな動作感だ。



インテリアはラグジュアリーで、個人的な空間に身をひたしているという充足感がある。



B７が輝くのはアウトバーンである。
わかりやすい豪華さよりも、「ある程度以上に高級であり、なおかつ ‘わたしは自分のクルマのことをよくわかっている’」という向きがB７に惚れるのだろう。

【Ｎｅｗ　ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ７ Bi-Turbo】

わかる人にはわかる
それでいい
最大の賛辞である