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「ハイブリッド・テクノロジーは非常に速く進んでいる。
われわれはEVおよび “第二世代” のハイブリッドの進化を見ている最中だ。
そして、それは非常に興味深いものとなってきている。
ＡＬＰＩＮＡとして考えなければならないのは、われわれの顧客のほとんどが速いクルマを望んでいるということだ。
そのため、現行のハイブリッドはその要求に充分に応えることはできないと判断した。
最初の200マイルは素晴らしいパフォーマンスを発揮するかもしれない。
しかし、バッテリーが空になった瞬間、期待はずれのドライブを余儀なくされてしまうからだ。
しかし、BMWはより良いハイブリッド・テクノロジーを提供してくれる可能性も高く、われわれとしても2年以内にハイブリッド・モデルの準備を整えることが可能だ。」

Bovensiepen氏は、ハイブリッドの可能性について一定の評価をした上で、いいハイブリッドベース車両をBMWのラインナップに加わった場合、2年以内にそれをベースとしたＡＬＰＩＮＡバージョンを製作、販売する準備はある様です。

どうやら現状のＢＭＷのハイブリッド技術はアルピナを満足させるには至っていないようです(笑)


＜ＢＭＷのハイブリッド戦略＞
名称にActiveと付くように、燃費よりも運動性能に主眼が置かれています。
X6で採用した2モーターのハイブリッドシステムは、共同開発の解散もあり一世代で頓挫しました。
2モーターの非効率さが以後のハイブリッドシステムでは否定されています。
現状ActiveHybridは、パワフルなエンジンとトランスミッションの間にモーターを配置し、モーター駆動・エンジン始動・ブリッピング処理・回生発電等の動作を行います。
駆動と発電を同時に行う必要はありませんから、瞬間的に駆動と発電を切り換える制御が行われています。
2モーターシステムのように、エンジンで発電し、その電力を使ってモーター駆動で走るような、損失が増えるようなハイブリッドシステムの構造ではありません。
変速時のエンジンとトランスミッションの回転数差をモーターで瞬時に調整するブリッピング機能も備えています。

＜環境対策＞

ＡＬＰＩＮＡのハイブリッド投入は、自動車メーカーの責任として環境対策も必須であり、ＡＬＰＩＮＡは過去から積極的に取組んでおります。
１９９５年に世界で初めてＥＭＩＴＥＣ製の電気加熱式スチール・キャタライザーを装備する。
この装備により、完全に新しい排気ガス制御技術を生み出し、排出レベルを大幅に改善した。
又、１２００万ユーロを投資しＡＬＰＩＮＡエンジン開発センターを開設しました。

このセンターでは、３基のシャシー・ダイナモにより、耐久シミュレーションから排気ガス検査まで一連の行程を行う事ができます。
これにより、輸出先の排気ガス規制への対応も完結し、ドイツ技術検査協会（ＴＵＦ）の認定も得ている。
欧州だけではなく輸出先各国に於ける燃費と排気ガス規制の厳格化から成立する。
ＡＬＰＩＮＡが自動車メーカーとして生き残る為の誇りでしょう。

ＡＬＰＩＮＡは近年、ハイパフォーマンス・ディーゼルモデルの展開で躍進を遂げていますが、やっぱり速くてナンボなクルマですからネ。
ハイブリッドでもパフォーマンス面に満足がいく車両が製作出来なければ、という信念があるようです。

世の中が、ぶったまげるハイブリッド・モデルを投入して欲しいなぁ

では又 by アル君（＾＾）／～～～