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全日本第３戦名阪の申し込みをしました。
ジムカーナには昨年復帰したばかりですので、実績があまりなく、不受理になる可能性もありますが・・・
受理されれば、２０１０年Ｎ４クラス（現Ｎ３クラス）参戦から、６年ぶりの全日本出場になります。

受理されるといいなぁ。
今からすごく楽しみです。

中部地区第２戦幸田サーキットへ行ってきました。
いよいよ今回は地区戦にβ０２を投入。
ＰＮ３は１５台中９台がβ０２。
６台が７１Ｒだった模様。

美浜ジムカーナＤＡＹでβ０２に慣れるため練習してきたので、タイヤの摩耗が進んでいましたが、スリップサインが出るまでタイムは出ると聞いていたので、そこんとこの不安はありませんでした。

今までは７１Ｒに対して、スタースペックで挑み続けていたわけですが、β０２の登場で、今回からは多数のライバルとβ０２同士の対決という構図に。

自分の力が試される、今シーズンを占う重要な１戦だと思っていたので、かなり気合が入っていました。

第１ヒート
中間６番手だったものの、後半少し巻き返して３番手で折り返し。
１分１７秒４０６で、トップから約コンマ６秒落ち。
美浜ジムカーナＤＡＹでβ０２を減らしてターン練習した甲斐があったようです。

第１ヒートを終えてからトラブル発生！
パドックでタイヤのローテーションを行っていると・・・
左リアがパンク！
（慌てていて写真無し）
ホイール曲げた？
なんか踏んだ？
ムシがイカれた？
とりあえず、空気を入れてみると・・・・
「プシュー！」
トレッド面にわずかな穴が空いて、そこからエアー漏れ。
正直「終わった・・・」と、思っていましたが、隣の選手がパンク修理キットを譲ってくれて、テキパキと直してくれました。
本当にありがとうございました。
感謝してもしきれません！！
次からは、パンク修理キットを必ず常備します！！！

そんなこんなで逆転をかけた第２ヒート

第２ヒート動画


第２ヒート車載


第２ヒート
中間はコンマ１秒だけタイムアップでしたが、後半でさらに稼いでゴールタイムコンマ５秒アップ。
ですが、第１ヒートのトップタイムにわずかに届かず１分１６秒９６５。
この時点で２番手でしたが、１台にかわされ、第１ヒートの順位から変わらず３位で終了。

苦手な幸田で表彰台獲得はうれしい！
でも・・・やっぱり早く１勝が欲しいです！
次がんばります！！


再車検はβ０２の登場を受けて、残り溝チェックでした（笑）
とりあえず、Ｇ６で２本、美浜で６本＋フリーコースでのターン練習、今回の２本。
累計１０本＋αを走行したβ０２

摩耗進んでますね・・・
ちなみに新品はこんな感じ


とりあえず、連続走行をしなければスリップサインまで累計２０本くらいは走れるんじゃないかと思います。
川北選手も自身のブログで、２３本走ってスリップサインまでまだ余裕があると書かれています。
僕自身も、新品からの３～４本はすごく減ったように見えるんですが、それ以降は減り方が落ち着く印象です（うまく言えませんが・・・）

でも・・・
夏のボーナスまで持たせたかったんですが、さすがにそれはちょっと無理かも・・・
第３戦はタイヤに厳しいイオックス。
コテコテコースでリアタイヤ減りすぎて再車検落ちとか、シャレになりません。
最悪、全日本名阪をあきらめて、２セット目のβ０２購入予算に回さないとならないかも・・・
美浜での練習が無かったら、今回の３位表彰台という結果は残らなかったかもしれないので、しょうがないかなぁ。
全日本名阪の締め切りは第３戦イオックス開催日よりも前なので、早期の決断が必要です。

ただ、練習用としてなら、スリックに近い状態までドライグリップがある程度維持できるらしく、
もう１セット用意できれば、うまく回せそうです。
スタースペックも２０本以上走れば、溝は残っていてもグリップダウンしてましたから、それを考えれば・・・

今回は、代休を取って美浜ジムカーナＤＡＹに初参加。
初参加で１日参加すると半額になるのでありがたい。

先日のＧ６でβ０２を投入するも、ターンが全然出来なかったので、週末の地区戦の前にどうしてもドライでターン練習をしておきたかったのです。
雁が原でも良かったんですが、路面がちょっとアレなんで・・・

今回はサーキット側にも認めてもらい、息子も美浜初同乗走行でした。
昨年の全日本鈴鹿優勝のＹ選手が来ており、ベンチマークにさせてもらいました。

午前はまず、スタースペックで計測有りのコースを１本走行。
タイムは５６秒５９４。

その後β０２に履き替えて、フリーコースでサイドターンの練習。
進入速度、進入ライン、サイド引くタイミング等々、思い付くものを一通り試して、大体コツは掴めました。
Ｇ６のゴール前でことごとくサイド不発だった理由も判明。
気が付いてみれば簡単な理由でしたよ。
これがＧ６で１本走って気が付けないあたり、自分ちょっとセンス無いなぁ・・・。
今までのスタースペックでのターンは、もう忘れた方が良いでしょうね。

ターンのコツが掴めたところで、今度はβ０２で計測コースへ。
β０２でＳＳＡ走行１本目から、いきなりスタースペックのタイムを１．９秒更新。
５４秒６２８。
ＳＳＡのベストタイムは５４秒３１０でした。
Ｙさん（７１Ｒ）のＳＳＡベストは５５秒４だったみたいです。

ＳＳＡベストの動画（Shuさん、ありがとうございます。）



午後ＳＳＰベストはタイムアタック時の１分１２秒６８１。
ＹさんのＳＳＰベストタイムは不明ですが、最後のタイムアタックのタイムが１分１３秒８８２。

ＳＳＰタイムアタック動画


β０２はキレイに減ってくれるし、ターン練習で酷使した割には減ってないです。
元々が浅溝なので、使用後だけ見るとメチャクチャ減ったように見えますけどね、新品から比較するとそれほどでも無いと思います。
スリップサインが出るまで、まだまだ走れそうです。
聞いていたとおりグリップダウンも全然無く、スリップサインが出るまできっちりタイムが出そうな感触です。
ＷＥＴはテストしてみないとわかりませんが、多少減ってきても内側の横溝が深く、ＷＥＴでも多分大丈夫なんじゃないかなぁ？
最低限の排水性があれば、あとはコンパウンドでグリップしてくれそう。


第２戦はみんなβ０２で来ると思いますので、同じタイヤ同士でガチ対決になります。
ライバルと同じタイヤになって、いよいよ自分の力が試される時が来ました。
がんばります！

今年のＧ６は、開幕戦のカーアイランドラウンドが最初で最後の参戦でした。
プレジャーラウンドとフェスティバルはオフィシャル。
残りは遠かったり、地区戦と重なってたり、息子同乗不可だったり・・・

で、今年最初で最後のＧ６は、なんとか勝つことができました。
でらかなわんがねさんから、表彰式の時に「今年１年お疲れさまでしたって言わなきゃ～」・・・て。
それは思いつかなんだ（笑）


慣熟走行はβ０２との比較のためにスタースペックで走行。

タイムを残さなくちゃ、比較もくそも無いので（笑）
手堅くまとめて、５３秒４８５。
miniGT-Rさんがパイロンタッチで５２秒８７０を出してましたが、一応トップタイム。

決勝第１ヒート
いよいよβ０２投入。
セッティングは一切変更せずポン乗り。
全体的にグリップが余りまくり、ゴール前の２７０度でサイド不発で大回り。
タイムは５２秒１７９。
ポン乗りで１．３秒タイムアップ。
２７０度ターンのタイムロスは、慣熟走行との比較でコンマ６秒。
大体、１分のコースなら単純に２秒以上速い計算になります。
手探り状態のポン乗りで、このタイム差は正直ビックリです。
この時点では、２番手から約１．１秒差のトップタイム。
yasuさんからコンマ３秒落ち。

決勝第２ヒートは、慣熟歩行をせずセッティング変更して臨みました。


車載（息子同乗）カメラの調子が悪く、サイド不発の直後に録画停止（笑）


またもやゴール前の２７０度でサイド不発！
なんでじゃ～！？
カッコ悪すぎる・・・（涙）
ヘルメット被ったまま逃げ帰りたかったですが、ゴール後にヘルメットを脱ぐのがＧ６ルール。
脱いでからすごすご帰りました・・・

タイムは、ほんのちょっとタイムアップで５２秒１６２
マーシャル走行の青ＢＲＺ（β０２）の５０秒５に遠く及ばず・・・
なんとか優勝することができましたが、色々と課題が浮き彫りに。
このまま翌週の地区戦を迎えるわけにはいかないので、４／６（水）に美浜ジムカーナＤＡＹで補習をすることにしました。
β０２のポテンシャルは確かにすごいんですが、ちゃんと乗りこなすには、ポン乗りでは到底無理。
とにかく早く慣れることが必要だと思います。

結構短めかなぁ？
一応、２７０度弱のターンが１か所あるので、β０２の実力はそこそこ測れそうな気がします。

スラロームきつそう・・・