S.Wakaのブログ一覧

この記事は、全車撮ってみる３について書いています。

キョウセイシリーズ最終戦の走行写真を撮っていただけたようで、とてもうれしいです。
これ、パイロン蹴らなかったのかなぁ？
まぁ、黄色パイロンだから蹴っても良いんだけど。

美浜スーパージムカーナには、たま～に参加しています。
今回で通算３回目。
初参加から２戦連続３位なんですが・・・
３回目となる今回も、やっぱり３位。
あ、でも、今回は参加メンバーが結構すごかったので、３位は上出来でしょう。

無敵のカプチャンさん、面識はないんですが激速と聞くカプチ２台、美浜ではなかなか勝たせてもらえない@kosuさん、おまけに全日本ＰＮ３ランキング４位のＢＲＩＤＥ８６が殴り込み！
結果的にはＨ選手（ＢＲＩＤＥ８６）のダブルペナルティに助けられての３位だったんですが、@kosuさんを僅差でかわし、カプチ３台中１台になんとか勝てたのはうれしかったです。

今回ベンチマークにさせてもらったＢＲＩＤＥ８６ですが、タイムの比較をすると・・・

慣熟走行ベストはＨ選手１分２２秒１１７（２本目）に対し、僕は１分２２秒５１３（１本目）。
朝イチのマーシャル走行Ｎ選手（ＢＲＺ：７１Ｒ）が１分２３秒９だったと思うので、マーシャル走行時と路面温度の差が少ない慣熟走行１本目で、このタイムを出せたのは、かなり満足です。
やはりジムカーナは１本目が勝負！
美浜は☆と７１Ｒの性能差が比較的少ないのかもしれませんね～。

決勝は、Ｈ選手が第１ヒートでスラローム最初のパイロンを触って１分２２秒１６１＋Ｐ１がベスト。
第２ヒートはさらにタイムダウン。
僕は第１ヒートがベストで１分２２秒５２７。
第２ヒートはタイムダウンで１分２２秒９８３でした。

決勝第１ヒート動画


決勝第１ヒート車載


それにしても@kosuさんが第１ヒートからコンマ８も上げてきて、コンマ１差に迫って来たのには驚きました。
僕は５本も走ってタイム差がコンマ５以内（ペナルティー含まず）なので、まあ安定感はありますが・・・
やはりＨ選手の２２秒１にもうちょっと近づきたかったです。

今回、本当はリアのプリロードのテストを考えていたのですが・・・
最終コーナーの順走が使われていたので、テストできませんでした。
あそこは急な上り勾配なので、伸び側ストロークを短くするようなセッティングにしたら、まともに走れないことは目に見えていたので・・・

プリロードのテストは、ＰＲＳキョウセイ忘年練習会でやってみようと思います。

さて、来シーズンの美浜スーパージムカーナシリーズはクラス分けが変わるそうです。
馬力別？らしいのですが詳細はまだ不明。
来年は西フェスもあることですし、また機会を見つけて美浜スーパージムカーナにスポットで参加出来たら良いなと思います。

ようやく出ました。
ＦＲ１クラスは１１台で、yasuさんが残念ながら居ませんが、ほぼいつも通りのメンバーかな～？
と、思ったら・・・
全日本４位なお方がエントリーしてます。
すごい楽しみですね～。

このメンバーで表彰台に残るのは至難の業です。
プリロードのテストとか言ってられなくなってきました(笑)
がんばります！

ＪＡＦカップ前のセッティング

フロント：７ｋｇｆ／ｍｍ　８ｉｎｃｈ
リア：９ｋｇｆ／ｍｍ　８ｉｎｃｈ
車高：フロントとリアで１０ｍｍ差（フロント下がり）


ＪＡＦカップ以降のセッティング

フロント：変更なし
リア：８ｋｇｆ／ｍｍ　８ｉｎｃｈ
車高：１２ｍｍ差（フロント下がり）

後者の車高は、まだ良いところが見つからず暫定の数値。

名阪は絶対に後者が良い。
キョウセイも後者の方がタイムは良いんですが・・・
やはりアンダー気味。
前者の方が良く曲がる。
後者の方がタイムが良いのは、おそらくターンが速いから。
（テストしたコースは深いターンが２つくらいあったかな？）

運転していて楽しいのは前者。
タイムが良いのは後者。
悩みます・・・

後者がアンダー気味なのは、前後の車高バランスとは関係無く、わずかにリバンプストロークが増えたことが、ターンインの邪魔になって、ＬＳＤも旋回方向に効かせにくくなっているのかな？
（その代わり、ＬＳＤがトラクション方向に働かせやすくなるので、サイドターンや立ち上がり加速で有利になっているわけですが・・・）

先日のキョウセイシリーズ最終戦みたいな、まともなターンが無くて、コーナーリングばっかりだと、後者のセッティングは合ってませんでしたね。
（当日、９キロのバネを持ってきてなかった・・・）

そんなわけで、前者の曲がりやすさを維持したまま、後者のトラクション性に近づけようと悩んでいます。

美浜最終戦は、いつも通り５本走れると思うので、リアにプリロードかけて数パターンテストしてみます。
あの方が来れば、５本ドライで走れるはず(笑)

ヘルパー無しにしてから、プリロード試してなかったことを、今更ながら気が付きました(笑)
単純に考えれば、リバンプストロークが減れば、ＬＳＤを旋回方向に効かせやすくなるような気がするんですが、プリかけることによって、アウト側に荷重を乗せにくく（イン側の荷重を抜きにくく）なってたら、結局変わらないかも？
ＵＣ－０１はストローク初期のレートが、べステックスほど固くは無いので、プリかける意味はありそうな気はします。
まぁ、試してみないとわかりませんね・・・

これでダメなら、フロント用に６キロのバネを新規購入ですね。
（結局、これに落ち着く気がする・・・）

ところで８６って、車高の前後バランスやバネレートで動きが結構変わるんですが・・・
ダンパーの減衰力を変更しても、動きが変わりにくい（違いがわかりにくい）ですよね？
僕だけかな・・・？

ベストタイムだった第１ヒートの車載です。
前半のシェルで突っ込みすぎてしまいました・・・
２カ所のチョン引きは、タイム稼げたかな？
トップとは１秒差。
大きなミスは無かったので、どうやっても届かなかったと思います。