スクーター　と　バイク　の間　（長文カブ総評）

先代のダサかっこいいのも嫌いじゃないですけど　だいぶ洗練されて可愛くなりましたね

バイクのスタイルは様式美みたいな所がありまして　乗る人間もそれ相応の装束を纏う事を強いられます
クラシックバイクならクラシックなナリをするし　オフロードバイクならオフロードヘルメットです
殆どの場合意味なんてありません　様式美です

ところがこのカブときたらもう何でも似合います
野良仕事の作業着に軍手長靴でも可笑しくないどころかむしろ似合ってしまう
反対に革ツナギにフルフェイスの本気スタイルで乗っても洒落として成立してしまいます
この自由度はカブのみに許されたもので　スクーター以上ですね

更に素カブはあのスタイリングが完成され過ぎていて弄り辛い所がありますが　このクロスカブならなりふり構わないモリモリ装備でも成立させてしまいます
単にデザインだけでない　歴史や文化がそうさせるのであって　これは他の追随を許しません

それで残念なのは　カタチの事は良いとして　ホンダは２輪も４輪も色が微っ妙なんですよね
絶妙のハズしを狙って来るんですがもっとベタで良いのに　っていつも思います
クロスカブの場合はもっとアースカラーを揃えるべきかと

白　黄　緑　黒（くまもん）で悩んだ末緑にしました
ドストライクでない分逆に言えばどれを選んでも　まこんなもんっか　って感じで消極的満足していたと思います
最近限定色の水色が出ましたが秒で完売したそうなので気にしなくて良いです

あと　サイズ感が随分大柄になりました
うちにＣ５０も居ますがそれと比べると二周り程大きく感じます
クロスカブは素カブの外装違いのバリエーションモデルですから素カブの方も随分大きくなったんですね

実際にはとても遅いです　が　そんなにかっタルく感じません
言うまでもなくギアマチックミッションのお陰です
エンジン回転数と車速が比例し　減速比を選択できるのは実に気分が良いです
加速できないと思えばギアを一段下げれば良いのです
そうして加速したところで同クラススクーターより遥かに遅いんですが　それでも全然ストレスに成らないんです
「スクーターは何故つまらないのか」今次選定計画のテーマですが　結局の所これが原因なんだと思います

動力性能としては　辛うじて幹線道路の流れにはついていけます
時間帯が遅くなってくるとちょいと煽られます　という程度です
アドレスＶ１２５の時よりは後を気にする様になりました

６０ｋｍ／ｈも出すと相応にエンジンが唸ります
４速ミッションのギア比は等比級数に近く綺麗に並んでいますので　お好みでファイナルを変えれば良いでしょう
ただし加速を求めればスピードは失われ　スピードを求めれば加速は失われるのは言うまでもありません
ミッションは出力（パワー）を駆動力とスピードに分配する装置ですから　両取りしたければパワーを上げるしかありません
まあ上述の通り　速いのが欲しければそもそもこんなバイクを選ばない方が良いかと

コーナリングもまず素直で特にクセは無いです

で　問題のブレーキなんですが
「ディスクじゃない」「油圧じゃない」「ＡＢＳじゃない」とハンター組にマウント取られる所なんですが
個人的にはだから何？って感じがします
制動力もパワーと同じで　求めたらキリがありません
無きゃ無いでそれなりの乗り方をするまでの事です

これで制動力が足りないと言う人は日頃一体どんな運転をしているのかと不思議に思います

更にＡＢＳなんて馬鹿げたレギュレーションです
だいたい２輪車でＡＢＳ効かす程の事態に陥った時点でまぁ無事では済みますまい
４輪車と違ってコケますからね
なんならとっととコケた方が生存率が上がる状況だってあり得ます

「ＡＢＳは安全だから絶対つけるべき」　「選べるのに選ばないなんて馬鹿」　とか言うファッショな風潮がありますが　果たしてバイクのＡＢＳは統計的に４輪車程事故の被害を軽減できるのか　疑問です
これからデータが出てくる事でしょう

ついでに言っておきますがディスクブレーキとはドラムブレーキに比べコントロール性と耐フェード性に優れたブレーキであって　こと制動力に関してドラム　だから　弱いと言うのはただの迷信です
だいたい制動力の限界はタイヤの摩擦力で決まるのであって　そうでないならＡＢＳも意味を成さない事になります

リアサスが硬いから直ぐに社外ショックに換えるべし　と言うのが定番カスタムですが
私の場合バネ上ウェイトが大き目なのと今までの１０インチホイールのスクーターと比べてれば余程気になりません
今までちょっとしたギャップでもドッシンドッシン言ってたのが大径ホイールのお陰で気にならなくなりました
私はリアショックはこのままで良いかなと思ってます

足つき　ポジション　取り回し　操作性　装備　もこの項でレビューします
まず足つき
私の身長は１７５ｃｍ　又下８０ｃｍですが少し踵が浮きます
足つきは悪めですね
クロスは素カブより椅子が少し高くなっている様です

足つきを悪くしているのは　シート高でもシート幅でもなく　ステップです
位置が脚に直撃でやたら長いので
なんでこんなに長いのか・・・
裾も汚れるし　そのうち短いのに換えたいと思っています

ポジション
私はオフィスの椅子も高め設定が好みなので素カブではなくクロスを選びました
シートの高さもさる事ながら　ハンドルもバーハンドルむき出しなので交換したり角度を変えたりも自由にできます
吊るしの状態よりもう少しハンドルを高くしたいな　と思っています
素カブではハンドルはライトボックスと一体になってますので制約を受けます

取り回し
軽いです
荷台を持ち上げて向き変えたりも余裕で出来ます
これがハンター（ＣＴ１２５）ではなくクロスを選んだ最大の理由です

総評で述べますが　私の場合まずアプリリアのＲＸ１２５と言うオフロードバイクで通勤しようと思ったのですが　ＲＸはお楽しみバイクと割り切ったので通勤用には簡便な方に振り切りたかったのです
なのでハンターはパスしてクロスにしました
ハンターはクロスよりも１４ｋｇも重いです
こう書くとすぐに「痩せろ」とか言われますが今問題にしているのは走行性能の事ではなく取り回しです
取り回しならむしろバイクに対して自分が重い方が有利です

操作性
さてこれが問題です
まずこのバイクはミッションが特殊でこれがカブのカブたる所以でもあります
オートマ免許で乗れるマニュアルミッションです
ロータリー式　かつ　シーソー式　であり　自動クラッチ　であります

まずシーソー式で普通のバイクと上げ下げ操作が逆です
教習所のバイクとも逆でこれが難しいと評判なんですが　こんなもん納車の帰り道ですぐ慣れます
４輪外車のウィンカーレバーみたいなもんです

私は過去乗っていたベンリィ（スクーターじゃない方）で慣れているので最初から全く違和感なく使えます
と言うかベンリィの時「むしろ全部これにすりゃ良くね？」って思った程使い易いです
だいたいフットレバーの下につま先入れて押し上げる　なんて普通のバイクの方が無理があります
ビジネスシューズも傷まないので良き

なんですが　シフトフィールがあまり良くありません
ストロークの最後の方が「ガッキ」と引っかかる感じがして空振り頻度が他のバイクと比べて多いです
ここはイマイチ

自動遠心クラッチ
複雑な機構のクラッチで遠心クラッチでありながら押し掛けも出来ます
クラッチ操作は一切不要でエンストする事はありません
これのお陰でオートマ免許でも乗れます
尚シフトベダルを踏み込んでいる間はクラッチが切れた状態となりますので　ブリッピングも出来ます

でシーソーなのは良いとして何故ロータリーなのか
ロータリーとは４速から上げ操作をするとＮに入って更に上げ操作をすると１速に入る循環式のシフトパターンです

これは自動クラッチだからでしょう
仮にロータリーじゃないとすると停止する前にシフトダウンしていくのが普通ですが　任意にクラッチの断続を行えないカブでは少々塩梅が良くないです
と言うのも１速まで落としはするけどクラッチは切る　と言う事が出来ないので速度によっては１速まで落とすと下手すると後輪ロックします
それで停まってから１まで落とそうとするんですが　タイヤが回ってない所でシーケンシャルミッションをトップから１速まで落とすなんてまぁ難儀します
ただでさえ入りの良いミッションではないのに
その為トップから上げ操作でＮ→１速と入れられる様になっている訳です

ところがですね
このミッションは停まった状態で４→Ｎ→１さえもまあ入りが悪いんです
しかもいつからかは知りませんが　今のカブは走行中には４からＮに出来ない様になっているんです
（走行中に非ロータリー式になるならもはやＮが何故必要なのかも解せませんが→※停止中はNにしないと押せません）

また　停まりそうな時に必ず４速とは限りませんし　停まりそうで再加速　と言う局面もままありまして
みもふたも無いんですが要するに私は普通にクラッチを付けてくれた方が使い勝手が良いです（カブ全否定）


では何故自動クラッチなのか
岡持ちを左手に持って片手運転を可能にする為です
そんな訳で昔のカブはウィンカースイッチも右についてまして左にはグリップ以外何も付いてませんでした

もちろん現在は時代が違って大ぴらに片手運転いけますぜ　なんて言えるわけも無く
ウィンカースイッチも普通に左側についています

あそうそう
ホンダ車はウィンカーが下でホーンが上　って事で物議を醸してるんですが
この件も私の立場は「バイクに合わせろ」です
ホーンボタンは平べったく間違えようも無いと思うんですが　この程度の事がそんなに嫌ですか？・・・


話が逸れましたが　と言う訳でＡＴ免許で乗れる以外　もはや自動クラッチである必要もないんですね　実は


一つ利点があるとすれば
ちょっとしたオフロードの走破性は自動クラッチのお陰で優れているというのがカブの意外な特徴の一つです
正確に言うとバイクの走破性と言うよりエンストする事が無いのでオフロード踏破に特殊な技能を必要としないという事です
なおかつスクーターと違って低速ギアを維持できます
この要件を備えたのはカブだけです


で　あればですよ
後ブレーキは左手操作にして欲しい（！）

そうすればスタンディングで後ブレーキの操作がし易くなり　尚の事オフロード踏破性能が上がります
「クロス（オーバー）」カブなんですから　良いと思いません？

左手ブレーキであるべきもう一つの理由は取り回し時の操作性です
車両の左側から　かつ傾斜や不整地で取回す際　左手でハンドル　右手でキャリアを持って取回すことがあります
カブはこの状態だとブレーキを使えませんので車両を止めるには人力しかありません
普通のクラッチつきバイクであれば　ギアを入れておいてクラッチを利用してブレーキ替わりに使えますが　カブはクラッチもブレーキも左手ではないので取回しがし辛いシーンがたまにあります

と言うわけで左手にブレーキがない理由が見出せません

こんな事書いてたら熱烈なカブフリークからはフルボッコされそうですが


装備
メーターがドアナログメーター
スピード　燃料　積算距離　以上　すべてアナログ

これもなんか不評です
曰くギアポジションインジケーター　と　時計は付けてくれ　だそうで　こちらはハンター組と共闘です

私は通勤で使うので時計は是非欲しいですが　そんなもん後付けで１０００円しないです
アドレスにも後付けの時計付けましたが電池は３年持ちました

ギアポジ…
まぁあっても邪魔にはなりませんが私は全く必要を感じません
４速しかないのに

逆に私はメーターというか車体全般に渡ってデジタルの要素がある事が嫌です
ＥＦＩだけでご馳走様です

半世紀前のカブが平気で走ってますが　液晶デジタル時計が半世紀後に見えるとは思えません
はっきり言ってカブには似つかわしくありません

実は　アナログカブを買うのも最後のチャンスかと思ったのも購入の決め手の一つでした

後ろにリアキャリがぶっきらぼうに付いてます　それだけです
もちろんメットインなんてありません
なので　スクーター的に使いたければ箱を用意しなければなりません

あと二人乗り用のシートも付いていないので二人乗りする時はここにシートを乗せます
ステップはついているので法規上二人乗りは問題ありません

前にもキャリアらしき物がありますがこれは飾りと思った方が良さそうです

箱やサイドバッグなど盛り盛りにすればスクーターより積載性は上ですが　何もしなければスクーターの方が上です
ただ自分の使い方に合わせて融通が利くのは良いですね


ついでに箱レビューしますが　箱には大きく分けて「量販タイプ」「ＧＩＶＩタイプ」「ＳＨＡＤタイプ」（代表的メーカー名から私が考案した呼び名）がありますが私は断然ＳＨＡＤタイプをお勧めします
量販タイプとは　カギで開けて閉めるとカチっと鍵が掛かるタイプです
ＧＩＶＩタイプはフックをかけつつ鍵を掛けないと閉められないタイプです
私の写真にも写ってる人気のモトボワットＢＢはこのタイプですが　正直言って片手で締められないしクソ面倒臭くて嫌いです
ＳＨＡＤタイプは鍵をかける掛けないとラッチを掛けるが別々なので　鍵を掛けずに箱を閉める事が出来て非常に便利です
乗っている時に施錠する必要がありませんから

まあカブの場合はホムセンストッカーとかコンテナを積んでる人も沢山見かけますけどね
キャンプ道具など大量に載せるならキャリアに直縛りが宜しいかと
こんな風に用途に合わせて自在にカスタマイズできます

カブと言えば燃費
馴らしで６０ｋｍ／ｌくらい
私の通勤経路はほぼ幹線道路なので馴らし終わったら５０ｋｍ／ｌくらいになるのかなって感じです

アドレスＶ１２５は良くて３６ｋｍ／ｌでしたから　実質税金分はタダになってお釣りが来るほどです
凄い

航続距離は２００ｋｍなのでアドレスよりも良いです
不満なのは燃料計です
ゲージは１５％～８０％くらいを指示していて　給油後しばらく微動だにしないかと思えばあっという間にＥｍｐｔｙになりますがそこで給油しても公称タンク容量より全然入りゃしません
もう燃料計は無視して距離計で見た方が良いです

３４万円
素カブは２８万円
ほぼ一緒なのに・・・
むしろレッグシールド無いのに・・・

こういう価格設定見てると　ホンダは日本に於いて若い世代の需要掘り起こしは諦めたのかな　と思います