ま＠さんのブログ一覧

大阪万博の開催で、
しばらく、舞洲が借りれなくなるそうです・・・
いつから、いつまでの情報はまだありません。

7月のD練は、開催されますよー。



D練のエントリーフォームに練習テーマなどを記入するコメント欄があるのですが、今回も「スピードコントロール、アクセルとブレーキに連動したステアリングワーク」と記入しました。

要するに、
タイムアップするために、如何にタイヤを転がすかで、
それを操作で表した練習テーマです。



この前の地区戦の敗因のひとつ、
中間計測のコーナー。



気温と湿度はSwitchbot、気圧は内蔵センサーからの自動入力なのであっているけど、路温と天候と路面状況はウソです（ネットに繋がってへんスマホで、入力するの忘れた）

アプリの走行軌跡で赤の部分は減速区間です。
どこから加速できているかわかります。

問題のコーナーがとくにひどく、
加速すべきところで、
ブレーキがリリースできていません。

外撮りビデオを確認するまでもなく、
フロントタイヤは恥ずかしいことになってます（笑）

問題のコーナー以外でも、
今回はとくにひどいありさまです（恥）
ウエットの所為と自分を慰めています（笑）

・・・

コーナリング時にブレーキを残す、残さないとか、
よく聞きますが、、、

コーナリング時にブレーキが、
いる・いらないを言っているわけではなく、

ブレーキのリリースが早い時や減速が足りていない時に、
ブレーキを残す（して）
必要以上に速度が落ちている場合に、
ブレーキを残さない（さないで）

と、私は理解しています。

今回の場合、
その前のスピードコントロールができなかったので、
ブレーキをリリースできなかっただけですけど。

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日曜日は、
名阪Dコースで地区戦でした。






よー考えたら、
今年初めてのウエットだったような、、、
あいかわらず、
勝ちにそっぽを向かれています、、、
ダメな子です、すいません！！

DG-PRO1、雨だとズレまくりですね、、、
やっぱり、名阪ではデジスパイスのほうがいいね。

1本パイロンのターンの速度カーブは
Vの字になります。
アンダーをだすと、
速度が落ちたところが平になります。

教科書のような良い例と悪い例を比較表示で、どーぞ。



気温と湿度はSwitchbot、気圧は内蔵センサーからの自動入力なのであっているけど、
路温と天候と路面状況はウソです（ネットに繋がってないスマホで、入力するの忘れた）

ちなみに、
サブロクもVの字だけど、
速度カーブの傾きが違います（これは別に日の走行データ）





比較表示で違いを確認するまでもなく、
速度カーブを見るだけで、
進入速度が高かったとか、
アンダーでているとか、
ミスが、よーくわかりますね♪

平になっている部分がロスなので、
1本目でどれぐらいロスして、
直せば、どれぐらいタイムアップできるか
凡そわかりますね♪

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どなたの車載動画なのか、
忘れてしまったんだけど、、、






スタート前に、
「みんな、ありがとう！　全開で行きます」
（最後の方は。エンジン音でよく聞き取れませんでした）と言っていました。

これは、すごくイイ。

今、このスタートラインに立ててるのは、
みんなのおかげ（これは広い意味、家族知人もそうだけど、
クルマやタイヤやオイルなどの部品を作ってもらったり、
整備してもらったり、会場やレースを開催してもらったり、
とたくさんの人たちの応援があってこそ）
それらぜんぶ背負って、
これから走るんです。

・・・

これ、試してみんたんだけど、
声が小さくて、車載では聞こえなかった（笑）

普段、走行中にアナウンスが
聞こえることは、ないんだけど、
効果？のせいか、聞こえたんですよ。

「ここで来ました、中間ベスト！～」

そのあとにミスして、

「あっ～～！！、これは、どうだ、どうだ・・・」

それも、はっきりと。

・・・

くやしい！！！

すいませんでした！
感謝の気持ちが足りませんでした。
次こそは、
車載で感謝の言葉が聞こえるようにします。

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DIYで出来たら、
ありがたい作業といえば、
タイヤの組み換えだと思います。



タイヤの組み換えは、
タイヤチェンジャーを使用しますが、
タイヤチェンジャーは、
個人で所有するには、
大きくて、設置が大変です。

タイヤチェンジャーを使わず、
タイヤレバーで手組みする方法もありますが、
扁平タイヤ（ロープロファイルタイヤ）やスポーツタイヤは、
この方法では、まず無理です。

個人で所有できるタイヤチェンジャーとして、
手動式のものがあります。
値段こそ、リーズナブルですが、
アンカーで固定する設置が必要で、
これまで、所有するまでにはいたりませんでした。

ジムカーナの練習会で、
持ち運びできる手動式タイヤチェンジャーを、
紹介してもらいました。

非常に小型で、設置が不要、
部屋でも作業できるタイヤチェンジャーが、
「楽々　手動式タイヤチェンジャー」です。

このタイヤチェンジャーを使って、
実際にタイヤの組み換えした様子は、
こちらです。

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この週末は、
名阪Cコースで
全日本ジムカーナですね。

全日本のコースでは、
外周をフルに使った、
高速区間を設けることが多い。

土曜日の公開練習、
やはり、外周をフルに使った、
高速区間がありました。

高速コーナーのひとつ、
伊藤工業の奥の右コーナー。

FR車はここを、
ノーブレーキで進入するそうですが、、、

・・・

GPS走行解析アプリ（Archive pro）に
モーション再生のスロー再生機能が実装できたので、
伊藤工業の奥の右コーナーを確認してみました。



80メートルほどの区間でタイム差は0.25程のばらつきで、
ボトムとトップにはかなりばらつきがありました
（ミスも多少あったと思いますが、セットの影響かな？）

ここだけみたら、
リアの減衰を上げるとボトムは上がることがわかりました。

あっ、ココは余程手前でアクセルを抜いて前に荷重を移すかしないと、
ノーブレーキではいけません、、、

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