ま＠さんのブログ一覧

まだ、メーカーサイトの発表はありませんが、
Twitterにサイズ追加の情報がありました、、、

タイヤ販売店向けの資料でしょうか、、、
発売が6/30になっています。

205/50R15、
205/50R16が
追加になっています、、、
シビック、ミラージュ、ロードスターにとっては
待望のサイズですね♪

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GPSタイム計測アプリ Laps を微妙にアップデートしました。
（見た目だけで中身は結構手をいれました）

今回、計測自動停止機能を Laps に実装しました。







仕組みですが、、、
計測を開始してから、
一定の速度に達すると計測自動停止機能を有効にして、
一定の速度以下が5秒続くと計測を自動で停止するというもの。
時速8キロ以上で計測自動停止機能が有効に、
時速4キロ以下が5秒続くと計測を自動で停止します。
計測自動停止機能が有効後に、
計測自動停止のカウントダウン状態（残り5秒）になると
タイマーが薄いグレーになります、、、

ちなにみ、Lapsには計測モードがップ3種類あります。
1ラップ計測モード
　動き出しを検知すると計測を開始し、計測ラインを通過すると
　計測を自動で終了する計測モードです。
　ジムカーナなど、スタートしてからゴールラインを通過するまでの
　タイムを計測したい場合に適しています。
周回計測モード
　計測ラインを通過すると計測し、再び計測ラインを通過すると
　計測の終了と次の計測を開始する計測モードです。
　走行会など、サーキット周回やトラック競技などで
　タイムを計測したい場合に適しています。
区間計測モード
　最初の計測ラインを通過すると計測を開始し、計測ラインを通過する毎に
　区間タイムを計測、計測を終了するまで計測を続ける計測モードです。
　スタートラインからゴールラインを通過するまでのタイムを計測、
　ジムカーナやラリー、サーキットトライアルなどの競技で、
　区間毎のタイムを計測したい場合に適しています。

サーキットを走行する場合は、
チェッカーラインに計測ラインを設定して、
周回計測モードを使用します。

ジムカーナの場合は、
基本はゴールラインに計測ラインを設定して、
1ラップ計測モードを使用します。
コースによっては、
スタートラインとゴールラインが１直線に設定している場合は、
スタートラインとゴールラインを結んで計測ラインを設定して、
周回計測モードで計測することも可能です。



区間計測モードは、基本はスタートラインとゴールライン、
スタートラインとゴールラインが同じ場合は、
スタートラインだけでよいです。
あとは、区間計測したい箇所に計測ラインを設定します。

計測ラインが設定できたら、
あとは、STARTボタンを押すだけです。

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先日、舞洲であったD練でのこと、、、

午前中はパート練習ということで、
講師ごとに分かれて、
ひたすら走りこむ練習で、
タイム計測がありません、、、

運転に集中するためといえば、
聞こえはいいえですが、
やっぱり、
上手く行ったときのタイム、
失敗したときのタイムって知りたいですよね、、、

そんな時のためツールが、
GPSタイム計測アプリ Laps です。

アプリ上で計測ラインを引いて、
GPSの位置情報を使って、計測ラインを通過する時間を計測するアプリです。

今回、GPS走行解析アプリ Archive pro を使って、走行データを記録。
その走行データに計測ラインを設定して、計測ラインをエクスポート。
次に、GPSタイム計測アプリ Lapsの計測ライン編集の
インポート（計測ライン）を使って、計測ラインをインポート。
あとは、区間計測モードにして、タイムを計測しました。



この状態からの使用で、
全体タイム、区間タイム、距離、速度が確認できます。

計測ラインと走行軌跡はこんな感じです、、、
ちなみに走行軌跡は、直近の走行データです。



プラスアルファの使い方として、、、

直近の走行データだけですが、
GPS走行記録アプリ Archive＋にデータを持っていて、
走行データを確認することができます。

まずは、走行データをエクスポート



そして、エクスポートしたデータをインポート



それで、走行データ画面で確認です。



タイムだけなら、
Lapsで十分ですけど、
走行データを詳しく見たいなら、
Archive＋で確認するといった使い方ができます、、、

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今日は舞洲であったD練にお邪魔しました。
曇りで日差しは強くありませんでしたが、
気温は30度ぐらいはあったので、
やっぱり暑かったです、、、

・・・・




イメージ通りに走れないと感じる部分は、
タイムアップできる可能性があります。

練習会では、同じコースを何回か走れますので、
慣熟歩行から1本走って、
そういう箇所をピックアップして、
検証してみると、
いろいろと発見があります、、、

検証①
スタートして、2本目のパイロンから島渡しの区間。

検証②
３本目のパイロンから島渡しの区間。

パイロンの配置が絶妙で、
島渡しに進入するラインが苦しくなって、
アクセルが思うように踏めなくて、
思った通りに走れないそういう部分でした。

Archive proの比較表示を使っての検証です。

イメージ通りに走れなかった1本目の走行と、
その時の走行で比較するとわかりやすいです。
練習後で振り返りをするときは、
その日のベストと比較すると良いと思います。

今日は6本走れたので、
残りの５本はラインを変えたり、
運転を変えて、走っています。



10秒ほどの区間で0.5秒の差です。
初速が高いのでスタートが良かったというのもありますが、
平均も高いのでラインそのものが良かったと思われます。



確かに、2本目のパイロンからの島渡しのラインと
その区間の速度に差があることが比較表示で読み取れます。
2本目のパイロンを通過する時のクルマの向きが
ポイントのようです。

続いて、検証②



13秒ほどの区間で0.5秒の差です。
この区間は最低速度、最高速度、距離に
それぞれ特徴があります。



走行ラインは5本目のパイロンへのアプローチから、
島渡しの区間のラインに違いがあります。
5本目のパイロンを通過する時のクルマの位置と向きが
ポイントのようです。

本日のベストは3本目でした。
これが2本目になるようになれば、
自然と成績がついてくるようになると思います。

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なぜか？

ジムカーナの勝敗は、
当日発表される決勝コースを2本走り、
走行タイムの良い方できまります。


決勝コースを走れるのは2回、
しかも、毎回コースが違う。
GPSロガーアプリの走行データを
分析する時間もないし、
外撮りのビデオを見るので精一杯、、、

「GPS走行解析アプリ Archive pro」に
走行データの比較表示を実装して、気が付きましたが、
そもそも2本しか走行できないから、
1本目と2本目を比較する前に勝敗が決まっている、、、

続きは、こちらで、、、

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