ま＠さんのブログ一覧

次の日曜日も雨の予報。
新品のA052の皮むきをどうするか、検討中。

試合で新品タイヤを下す場合、皮むきが必要か？
私、個人としては、
Sタイヤのソフトコンパウンド以外は必要だと思っています。
ウエットの場合はSタイヤのソフトコンパウンドであっても必要かと。

特にウエットの場合の皮むきは、街乗りで何キロ走るとかじゃなくて、
一度熱を入れて、タイヤ表面が少しテカるぐらいがよいかと。
あと、できればウエット路面で行うとなおよしです。
完全にウエット用として、使うなら、保管もラッピングしておくとか。

古くなって、タイヤ表面が固くなったタイヤも、
ウエット路面で熱を入れて、タイヤ表面が少しテカるぐらいになれば、
グリップがもどるとか、もどらないとか。

（画像は関連情報URL）

NEOVA(AD08R)ですが、皮むきした状態ならウエットでもしっかりグリップします。
おろして数トライは、ボーナスグリップ（謎）が期待できます。
あと、AD08RSというモデルがありますが、欧州向けでコンパウンドが違うようです。
スポーツ走行ならAD08Rですね。間違って買わないように。

EK9用のSPOONのブレーキキャリパには、
ツインブロックとモノコックブロックの2種類ありますが、
私は両方使ったことがあり、
現在はツインブロックの方を使っています。
簡単に違いをいうと、
ツインブロックが15インチ、モノコックブロックが16インチで、
モノコックブロックを使うには、ローターを16インチにする必要があるのと、
ブレーキパッドはS2000用を使う必要があります。
確か、ローターはSPOONのもの、
ブレーキパッドはプロジェクトミューのCOMP-Bを使用していました。
効きはそれほど違いは感じませんでしたが、
ツインブロックと比べて、ブレーキタッチがちょっぴり良かったように思います。
ツインブロックは、ローターもブレーキパッドもEK9用のが
使えるので、全体的なコストパフォーマンスはよいです。
当たり前ですが、純正と比べて効きはかわらず、
ブレーキタッチが良くなります。

（画像は関連情報URL）

ツインブロックは、EK9の純正ホイールがスペーサーなしで使えるのがよい点です。
ホイールマッチングですが、
モノコックブロック
CE28N 8.5J-17 +40 OK
CE28N 8.0J-16 +35 OK
CE28N 7.0J-16 +48 5mmスペーサー装着でOK
ツインブロック
CE28N 8.5J-17 +40 OK
CE28N 8.0J-16 +42 OK
CE28N 7.5J-16 +39 OK
CE28N 7.0J-16 +48 OK
CE28N 6.0J-16 +47 5mmスペーサー装着でOK
CE28N 6.0J-15 +45 8mmスペーサー装着でOK

ブレーキ関連はプロジェクトミューさんのを愛用しています。
ブレーキパッド、ブレーキローター、ブレーキフルード、
そして、ブレーキライン。
ブレーキラインのフィッテイングは、
やはり、車種別に用意されていないといろいろと取り回しに問題がある。

SPOONのブレーキキャリパだと、
純正のブレーキラインの場合、キャリパを固定するボルトと
ブレーキラインを接続するバンジョーとのクリアランスがなく、
いろいろと不都合があるので、
プロジェクトミューさんのブレーキラインを使ってます。

（画像は関連情報URL）

純正のゴム製と比べて、テフロンの上にスチールの被膜があるので、
タッチとレスポンスはよいです。

クルマのヘッドライトがプラスチックなので、
紫外線で黄ばみができて、みすぼらしい。
酷い場合、車検で光量不足でNGとなる場合があるので、侮れない。

私の場合、2年に一回ぐらいの頻度で、
3Mのコンパウンドで磨いて、
さらにWAKO’Sのハードコート復元キットを使用して、
黄ばみをとっています。

ハードコート復元キットには、
研磨用のコンパウンドとコーティング剤が入っています。
これ１つで50回分ぐらい施行できるようです。

(画像は関連情報URL)

コンパウンドを使用するときは、ランダムサンダーを使用して、
楽しています（笑）

ヘルメットのメンテナンスといっても、
分解整備ではありません。
使ったあとに、ほんのひと手間で、
次回も気持ちよく使えるようにするメンテナンスです。

基本、フェイスマスク（バラクラバ）をしているので、
あまり匂いは気にならないのですが、
自宅に帰ってから、ヘルメットのインナー部分に
シュシュとするだけです。

ヘルメットを被った時に、
汗とか湿気のにおいがするだけで、
運転に集中できないですからね。
おススメです。

（画像が関連情報URL）