ま＠さんのブログ一覧

トーを調整中、やはり20分ズレてます、、、
あっ、ジャッキは緩めて掛けてるだけ、
ウマをロアアームに掛けて、
ちゃんと1Gで測定してますよ～。






スプリングの変更や車高の調整など、
足回りを変更すると、アライメントは変化します。
また、アライメントを変更することで、
ステアリング特性を変化させることが可能です。
MAPLE A-ONE GAGE（メープルＡ-1ゲージ）を使用すれば、
誰でも、簡単に、アライメントを測定することができて、
調整も、できるようになります。

続きは、こちらで、、、

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ブレーキローター交換の時に見つけてしまった、
イケないものは、フロントアクスルのガタでした。









ガタの原因がハブだと思い込んで、
部品の手配まで済ませていたのですが、、、

ガタの方向が、
上下だとハブ、左右だとタイロッドという話を聞き、
調べてみると、ガタの方向が左右でした。

タイロッドの場合、
タイロッドエンドか、ラックエンドで、
ジャッキアップした状態で揺らしてみて、
どこが動いているか確認するとわかります。

タイロッドエンドが動いている、、、

更に確認すると、
タイロッドエンドとナックルを固定しているナットが
緩んでいました。
クリップがしてあったけど、
手で緩むぐらいだったので、
そりゃあ、ガタがでますよね、、、

締め直したら、
ガタはほとんどなくなりました♪

とりあえず、
この状態でトーを調整して、
しばらく様子をみてみます♪

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デジスパイスⅣを
G6奥伊吹で使ってみました、、、
キレイにログが取れていますね♪




今年発売されたデジスパイスⅣについて、
いろいろ調べていたんだけど、
今ならデジスパイスⅢを下取りして、
デジスパイスⅣにできるみたい、、、
お値段30,800円。

詳しくは、こちらで、、、

ここからが本題。
デジスパイスⅢとの違いですが、
GLONASS（ロシア）、BeiDou（中国）の対応、
航空機向けの補助信号（SBAS）の対応、
更新レートの向上、
電源がTypeC に変更になっています。

PC用の解析ソフトもⅣにあわせて、
変更されているのかな、、、

まぁ、GLONASS、BeiDouの測位精度がイマイチなので、
GPS＋QZSSで十分かと思います。
しかし、SBASの対応は大きいと思います。
これで、測位精度はかなり上がるはず、、、

ちなみに、同じ走行をDG-PRO1だと、、、
山裏のあたる連絡通路で位置飛びが、、、



名阪とか山の上にあるコースでは違いは歴然かと。
地味にTypeCに変更は嬉しいね♪

GPS走行解析アプリ（Archive pro）と
GPS走行記録アプリ（Archive＋）に
走行データの取り込み機能ができたということで、、、

実際のGPSロガーの走行データを使って、
ドライビングスキルの向上と
タイムアップするためのエッセンスを一緒に考える
GPS走行データ研究レポートというページを作ってみました♪




今回は、、、

パイロンジムカーナによるあるパイロン2本のコーナリングで
1速で最短コースをトレースするライン、
2速でコーナリング区間の速度を上げるライン、
どちらが速いのか、どれぐらいタイム差があるか
分析したいと思います。

続きは、こちらで、、、

GPS走行解析アプリ（Achive pro）とのコラボという感じのシリーズで、
これから練習会やレースで発見した研究レポート課題を
定期的に追加していこうかな、、、っと。

次回は、名阪Cファインアート練習会から、
名阪Cコースならではのテーマにしようかな？

◎アプリのダウンロード

◎アプリの操作説明

2シーズン使用したブレーキローター。
リア側のブレーキキャリパーを
オーバーホールしてから、
ブレーキバランスがリア寄りになってしまったので、
フロント側も適正化する意味で
ブレーキローターを交換することにしました。






基本的にブレーキパッドとブレーキローターは同時交換がベストです。

続きは、こちらで、、、