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洗浄したエアフィルターを元に戻して、
エンジンを掛けたわけですよ。







エアフィルターの洗浄方法については、コチラ

エンジン始動時に少しイヤな音がしたと思ったら、
エンジンチェックランプが点灯しました。

始動後もカリカリ音が混じっているしー。

Ｏ２センサーかよーと思って、
診断モードでチェックランプを確認したら、
コード10。

10は吸気温センサー系。

吸気温センサーのある位置は、
アクセルワイヤー付近。

そういえばアクセルワイヤーが少したるんでいたので、
調整したっけ。

調整するときにコネクタを触った？

とりあえず、
コネクターを抜き挿しして、
バッテリのマイナスを外してリセット。

無事にエンジンかかって、
エンジンチェックランプが消えたとさ。

よー考えたら、
テクトムのCMX-100は診断コードに刺さっているので、
吸気温と点火時期は確認できるんだった。

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去年最後の練習会でのこと。

「スタートから最初のパイロンまでの区間、
なんで2速にあげないの？」

「1速で届くから、そっちのほうが速いと思って、、、」

「1速のパーシャルは遅いよ」

「駆動ロスですね、確かに踏めないなら2速に上げたほうがよいかも」

寒いこの時期やウエットなら尚更、
パーシャルを強いられる場合、
早めにギアを上げて、ヌルっと走らすほうが良いかも。

練習会当日は、Lapsで区間タイムを確認しながら練習。
区間タイムのほか、走行データ画面で速度を確認できるようになったので、
練習会なら、これで十分。



注意点があって、表示する速度はローパスフィルタ（LPF）を通しています。
デフォルトは0.8できつい補正がかかっています。
デジスパイスを使っているなら、0.5ぐらいが良いと思います。
LPFは入力値が大きいほど、変化がなだらかになるので、
最大値は低く、最小値は高い方向に補正されます。

後で走行データを確認したいなら、
Laps の「走行データを出力する」で走行データを、
Archive pro の「走行データを取り込む」でデータ連携します。



速度変化は速度グラフで確認できます。
指摘のあった区間を確認すると、
さっさと2速に上げて、
ヌルっと走らせたほうが良さそうですね。

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